Bojan Vrbnjak
In de sectie "Herinner je je dat nog?” presenteren we auto's uit het verleden die er nu bijna zijn vergeten. Hoe zit het met de modellen die nog steeds in grote aantallen op de weg zijn? De jongens die iedereen kent, die al goed op weg zijn 20 jaar, en in sommige gevallen veel minder. Ze zullen op een dag worden antiek? Dit is een gelegenheid voor controversiële discussies. Enkele van deze modellen willen wij in de serie presenteren"Klassieke auto's van de toekomst?'.
De periode rond het jaar 1990 was voor de postzegel Mazda vooral creatief. Het heeft originele auto's geproduceerd, zoals de legendarische mx-5 miata, xedo 6, de laatste RX-7 of extravagant Autozam AZ-1 met vleugeldeuren naar Japan. Zelfs burgerlijke modelseries zoals 323, veroorzaakte plotseling opschudding. In de vorm van een model 323 F op de beurs IAA in 1989, in het jaar van de première van het MX-5-model. Het vijfdeursmodel had niet alleen enkele coupékenmerken. Lage voorkant met inklapbare koplampen was bijzonder verrassend. Die "dromerige ogen", die we voorheen beter kenden van sportwagens zoals RX-7 ali Porsche 924.
Mazda staat in zijn persbericht voor IAA 1989 schreef: "Bij de ontwikkeling van de nieuwe 323-serie was het doel om een onafhankelijke carrosserielijn te vinden en een hoge mate van ruimtebesparing te bereiken met compacte afmetingen. Windtunneltests en analyse van specifieke carrosserievormen resulteerden in vloeiende contouren van de buitenschaal, die tot uiting komen in goede luchtweerstandscoëfficiënten tussen 0,31 (323 F), 0,34 (notchback) en 0,35 (hatchback), afhankelijk van het model. De ontwerpers hebben een bijzondere prestatie geleverd met het vijfdeursmodel, dat in Duitsland verkrijgbaar is onder de aanduiding F. Ontwerpers in Japan noemen het de vijfdeurscoupé, en niet zonder reden. Dit model is eigenlijk platter dan zijn twee broers; het doel was om een coupéstijl te bereiken zonder de voordelen van een sedan op te geven. Mazda had op dit gebied al positieve ervaringen, aangezien het Mazda 626 hatchback-model gebaseerd was op het 626 Coupé-model en niet op de sedan. Vergeleken met eerdere 323-modellen is de carrosserie nog stijver zonder het extra gewicht te hoeven accepteren. Bij hogere snelheden zijn mogelijke trillingen en luidruchtige geluiden verminderd. Ook op het gebied van windgeruis is de carrosserie verbeterd."
In het veld motoren was model F leverbaar met benzinemotoren s 84, 103 ali 128 KM, en de prijzen in Duitsland begonnen bij 22.950 mark. Geen wonder dat het F-model de do vertegenwoordigde 40 procent van alle 323 inschrijvingen. Jaren 1990 is ook ADAC prees de goede afwerking en de behoorlijke hoeveelheid ruimte in de 4,26 meter lang model 323 F. Ze waren ook tevreden over de trekkracht en het koppel van de motor 16V met 103 pk, wat de auto tot 100 km/u binnen bracht 10,7 seconden. Topmodel 1.9i 16VGT, die stond 28.670 Duitse marken, was nauwelijks sneller, precies 10 seconden.
Kritiek Duitse autoriteit ADAC in het tijdschrift"Auto 91 SpeciaalToen waren ze: “De voorremmen remmen snel, maar de achterremmen hebben de neiging om in bochten te rollen.Aan de andere kant was er de betrouwbaarheid Mazda 323 F geen kritiek. Vrijwel alle gevestigde automedia uit die tijd besteedden aandacht aan de auto uithoudingstest. Defecten en klachten? Niets. En ook die paar voertuigen 323 F, die nog steeds in gebruik zijn, verkeert in verrassend goede staat. Mogelijk verwelkomen wij ze binnenkort slaperige ogen.
