Bojan Vrbnjak
Aerodynamica van voertuigen is tegenwoordig belangrijker dan ooit. Omdat elektrische voertuigen worden een steeds belangrijker onderdeel van de nieuwe auto's die beschikbaar zijn, autofabrikanten streven ernaar om ze zo glad mogelijk te maken, om vergrootten hun bereik. Bedrijven proberen al tientallen jaren te bezuinigen weerstandscoëfficiënten.
AVT-concept was BMW's poging presentaties van een meer aerodynamisch exterieur al jaren 1981. BMW's hoofd design Domagoj Dukec hij bladerde door de archieven van het merk en voor publicatie op Instagram vond deze zelden geziene foto's van het model AVT. Hij bestempelt het als “een van de meest mysterieuze conceptcars uit de geschiedenis van BMW". Volgens Dukec heeft het bedrijf er iets van gemaakt interessant voor weergave in de toen nieuwe windtunnel van het merk.
AVT is een afkorting voor Aerodynamischer Versuchsträger, wat in het Duits betekent aerodynamisch testvoertuig. Omdat het een designergeit was, was er geen aandrijflijn of interieur. Dat was gewoon sculptuur om te testen in de windtunnel. Het ontwerp heeft een laaghangende neus die in een strakke boog naar de voorruit loopt. Aan het uiteinde is het voorste gedeelte te vinden een kleine versie van BMW's kenmerkende niergrille. Opvallende koplampen zorgen voor een egaal uiterlijk van de motorkap. Hoezen bedekken de voorwielen om ze te behouden aerodynamica van de zijkanten. De laterale zijdelen vloeien over in de bredere achterspatborden, waarboven beschermende frames zijn geïnstalleerd. Omdat er geen interieur is, is het niet duidelijk hoe de deur open zou gaan, maar dat lijkt wel zo te zijn waarschijnlijk gevleugeld.
Het zit aan de achterkant staart Kammback, die afdaalt en zich vervolgens verticaal aftakt. Zo'n vorm vermindert de luchtweerstand, wat de essentie is van het AVT-concept. Publicatie Dukeca is ook interessant omdat het beide omvat schetsen als foto's van AVT. De auto is van tekening naar driedimensionaal model slechts een klein beetje veranderd. Kleine ventilatieopeningen in het onderste deel van het voormasker en NACA-kanalen voordat de achterspatborden niet werden gebruikt in het daadwerkelijke ontwerp.
Volkswagen XL1 – 32 jaar na BMW AVT
BMW is qua vorm enigszins vergelijkbaar VolkswagenXL1. Ze delen elementen als een strak ontwerp en randen boven de achterwielen. Als je het voertuig zo ontwerpt dat er zoveel mogelijk is je vergroot de aerodynamica, dit is het silhouet dat je kunt gebruiken om dat te bereiken. in tegenstelling tot van het AVT-model was productie van het XL1-model beperkt, maar ze zijn er jaren geleden mee begonnen 2014 Pri BMW zijn in het kort gaf commentaar over hoe ze is het lot van vandaag van het AVT-voertuig. De woordvoerder is voorstander Motor 1 gezegd dat "Normaal gesproken worden dergelijke niet-rijdende concepten, zodra ze hun debuut maken op een autoshow, voor langere tijd opgeslagen of vernietigd."
