Marko Hanželic
VW's de eerbiedwaardige Golf heeft dit voorjaar twee belangrijke mijlpalen bereikt. De cultkleine gezinsauto wordt niet alleen 50 jaar, maar VW presenteert ook de laatste serie Golfs met verbrandingsmotor. De naam zal voortleven, maar zal een paar jaar voor het einde van het decennium volledig naar voren komen de nieuwe Golf van de negende generatiezal dit uitsluitend elektrisch zijn, wat ook geldt voor het GTI-model.
Heeft VW er dan alles aan gedaan om de laatste Golf te zijn die zich op de een of andere manier kan verhouden tot het origineel uit '74? Ja en nee. Golf Mk8.5, zoals je waarschijnlijk aan dit decimaalteken kunt zien, is niet geheel nieuw, maar eerder een gefacelifte versie van het Mk8-model, die in 2019 werd geïntroduceerd. Deze Golf had veel te bieden, maar ze maakten ook een aantal verrassende fouten, vooral op het gebied van interieurergonomie, en de update heeft tot doel dat allemaal op te lossen.
Naast de opgeloste bugs is er nog veel meer verkrijgbaar, bijvoorbeeld de plug-in hybride waarvan het bereik is vergroot met bijna 70 procenten meer vermogen voor de GTI, de enige versie van de Golf die bij de lancering in Noord-Amerika verkrijgbaar zal zijn.
Enkele nieuwe elementen van het interieur en exterieur werden gedeeltelijk beschreven in het bericht dat VW op de beurs publiceerde CES in Las Vegas eerder deze maand, dus we komen binnenkort op die items terug en bekijken eerst het aanbod aan aandrijflijnen. De line-up begint met twee 1,5-liter mild-hybride motoren, één met 116 pk en de andere met 150 pk, die beide beschikken over eTSI-keurmerk en drijft de voorwielen aan via een zeventraps DSG-versnellingsbak. Als je deze motoren met een handgeschakelde zesversnellingsbak wilt, verlies je de mild hybrid-technologie en de ‘e’ uit het eTSI-embleem, maar blijft het vermogen hetzelfde.
Zij zijn de volgende van het PHEV-model, en als je de presentatie van nieuwe Europese modellen hebt gevolgd VW Tiguan in Passat, je weet wat je te wachten staat. Basisaansluiting motor eHybride hij heeft hetzelfde vermogen van 204 pk als voorheen, terwijl de sportieve GTE nu 272 pk heeft, beide gekoppeld aan een DSG-zesversnellingsbak en die de voorwielen aandrijven. De GTE heeft 27 pk meer vermogen dan vorig jaar, maar interessanter is de aanzienlijk verbeterde actieradius van de PHEV. De batterijgrootte is vergroot van 10,6 kWh naar 19,7 kW (en de laadsnelheid van 3,6 kW naar 11 kW om deze veranderingen bij te houden), waardoor de actieradius van het elektrische voertuig is vergroot tot 100 km.
Het is diesel nog steeds aanwezig, hoewel VW geen poging deed om een van de twee beschikbare oliebranders te verbeteren. Basis 2.0 TDi met 116 pk De transmissie gebeurt via een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de krachtigere TDI van 150 pk is gekoppeld aan een DSG-zevenversnellingsbak. Zoals alle Golfs die bij de lancering verkrijgbaar waren, hebben beide uitsluitend voorwielaandrijving.
GTI vanaf de lancering, Clubsport en R komen later
Zoals u kunt lezen in ons afzonderlijke artikel, se GTI-motorvermogen van 245 pk naar 265 pk, maar helaas is hij alleen verkrijgbaar met een DSG-versnellingsbak met zeven versnellingen, omdat de optie voor handgeschakelde versnellingsbak is geschrapt vanwege de dreiging van strengere emissievoorschriften Euro 7, wat er uiteindelijk niet van kwam.
Zij zullen volgen GTI Clubsport, Golf R en – tenminste voor Europa – Golf R-variant, terwijl kopers die de veiligheid van vierwielaandrijving willen, maar de Model R niet kunnen betalen, uiteindelijk de Model R zullen kunnen kopen 2.0TSI4Motion, waarvan het vermogen met 204 pk 10 pk meer is dan dat van zijn voorganger.
Binnen technische stappen heen en weer
Als er een onderdeel was Golf Mk8 voortdurend bekritiseerd en dringend gecorrigeerd door VW bij het herontwerp, het was het interieur. Jarenlang werden Golfs geprezen om hun eenvoudige, logische en intuïtieve rijgedrag, maar de Mk8 laat die strategie varen met een combinatie van overgevoelige stuurknoppen, verwarrend menusysteem op het infotainmentscherm en afschuwelijke temperatuurregelaars die 's nachts niet eens oplichten.
VW heeft dit opgelost door aanraakgevoelige knoppen op het stuur te plaatsen vervangen door ouderwetse harde toetsen, installeerde nieuwe tablet-touchscreens (10,4 inch in basisauto's, 12,9 inch in duurdere modellen), vernieuwde de graphics en menustructuur en verlichtte de schuifregelaars voor de temperatuurregeling. De bijgewerkte schermindeling verdeelt het centrale scherm in twee gebieden boven en onder de hoofdinhoud: een verstelbare bovenbalk voor populaire functies en een vaste onderbalk die ruimte biedt voor de Home-knop en gemakkelijke toegang tot verwarmingsbedieningen en verwarmingsinstellingen. Europese modellen zijn uitgerust met een stemassistent mogelijk gemaakt door ChatGPT, maar de technologie is nog niet bevestigd voor Amerikaanse auto's.
Het 10,2-inch digitale meterpakket kan ook worden geconfigureerd in de klassieke modus met twee ronde instrumenten of in de progressieve modus met tegels op het scherm, en technische liefhebbers zullen de nieuwe optie van de Golf goedkeuren. naar de parkeerplaats rijden en daarvandaan met behulp van een smartphone en het optionele IQ.Light LED-koplamp.
Uitrusting: van Life tot R-Line
Terwijl alleen het GTI-model en later het R-model beschikbaar zullen zijn in de VS, zal het volledige assortiment Golfs beschikbaar zijn op andere markten, inclusief hatchbacks en verschillende uitrustingsniveaus. Basisgolf hij heeft keyless entry, parkeersensoren, cruise control en LED-verlichting, terwijl de Life-bekleding exterieurchroom, draadloos opladen van telefoons, driekleurige sfeerverlichting, comfortabele stoelen, adaptieve cruisecontrol en 16-inch legeringen toevoegt.
Style hij brengt een vleugje luxe met elektrische bestuurdersstoelen, een speciaal bumperontwerp met extra buitenverlichtingselementen en een achteruitrijcamera, terwijl de R-Line (te zien op de bestelwagen op deze afbeeldingen) flirt met een echte Golf R, want hij beschikt over een glanzend zwarte bekleding, een sportstuur met DSG-peddels, rijmodi en R-Line sportstoelen.
Verkoop binnen Het begint dit voorjaar in Europa, maar Amerikaanse fans zullen tot volgend jaar moeten wachten op de GTI.
