Marko Hanželic
De nieuwste versie van Toyota luxe Century-model momenteel vervaardigd in de Tahara-fabriek in Japan. Deze nieuwe SUV, de eerste die het Century-embleem mag dragen, is nauwgezet met de hand vervaardigd door een toegewijd team van 40 geschoolde werknemers, geselecteerd uit een personeelsbestand van 1.500 medewerkers. Om een plek aan de lopende band te bemachtigen, moesten deze arbeiders een streng driedelig examen afleggen.
Hiroki Tanakamoest een van de werknemers die voor het team was geselecteerd een verplichte cursus voltooien en slagen voor een certificeringsexamen om een plaats in het team veilig te stellen. Het examen bestond uit drie modules: een initiële beoordeling van de basisvaardigheden, een schriftelijke test over de geschiedenis van het Century-model, de voertuigstructuur en aanverwante onderwerpen, en een praktische test die de vaardigheden bij het samenstellen van de luxeserie aantoonde.
"Het schriftelijke examen was moeilijker dan het praktijkexamen, omdat het 200 vragen bevatte, maar ik ben er voor het eerst sinds mijn studententijd geslaagd door de boeken zwaar door te bladeren." hij vertelde Toyota tijden. “Ik heb veel nieuwe dingen geleerd, van de geschiedenis van Toyota en het Century-model tot de unieke hoogwaardige technieken van het bouwen van een auto. Het was een ervaring van onschatbare waarde.”
De vijfendertigjarige werknemer werkt sinds 2007 bij Toyota. Als afgestudeerde Academies voor technische kennis en vaardigheden hij zegt dat hij het geweldig vond om meteen aan de lijn te gaan werken lAND CRUISER, aangezien het zijn droomauto was, en dankzij zijn werk kon hij hem al snel zelf kopen.
Zijn ervaring met componeren chassis van Landcruisers ze hebben hem goed voorbereid op zijn huidige taak als het bevestigen van ophangingscomponenten aan voertuigen Eeuw. Zijn werk is bijzonder belangrijk omdat eventuele gebreken aan de rest van het voertuig bekend zijn.
Bij Toyota staat precisie altijd centraal luxe eeuw maar het werd een echte obsessie. Terwijl de autofabrikant een koppelafwijking van 20 procent van de specificaties toestaat op zijn typische voertuigen, staat hij slechts een afwijking van 5 procent toe op de premium SUV.
“Op alle assemblagelijnen behalve Century wordt elke moer of bout in één keer vastgedraaid met een klemgereedschap,” hij zei Tanaka. "Op de Century-assemblagelijn spannen we vanwege de strenge nauwkeurigheidseisen eerst met de hand aan met behulp van een mal en vervolgens opnieuw met een bevestigingsgereedschap om dichter bij het beoogde koppel te komen. Ten slotte gebruiken we een digitale momentsleutel waarvan de koppelwaarden naar computers worden overgebracht, waarbij we handmatig aan de slag gaan om de uiteindelijke waarde te verkrijgen.”
Tanaka zegt van wel goed functioneren moeilijker, zoals het lijkt. Dit geldt vooral onder het voertuig, waar de koppelwaarden doorgaans hoger zijn. Hij zegt dat bij elke klus die meer dan ca 150 Nm koppel, waarbij het hele lichaam wordt strakgetrokken, wat nauwkeurige aanpassingen moeilijk maakt.
Dit betekent dat het tot een minuut kan duren om grotere onderdelen vast te draaien, dat is twaalf keer meer dan de vijf seconden die werknemers nodig hebben om de moeren en bouten van andere voertuigen vast te draaien. Dit betekent dat Toyota slechts drie exemplaren per dag van het model produceert Eeuw.
Aan de lopende band van Century worden geselecteerde arbeiders verdeeld in een van de vier gespecialiseerde afdelingen: trimmen, dat verantwoordelijk is voor het beheer van componenten zoals dashboards en daken; Chassis, die zorgt voor de installatie van de PHEV-motor, de ophanging en de installatie van de accu; Eindmontage, die zich bezighoudt met stoelen, deuren en ramen; Stemmen/vloeistoffen, dat taken zoals motorkoelvloeistof en remsystemen regelt.
Het resultaat is een prachtig afgewerkte SUV, wat bewijst dat ondanks alle automatisering in moderne autofabrieken, ambachtslieden nog steeds de sleutel zijn tot het maken van de beste voertuigen.
