Marko Hanželic
Na weggenomen testen in Barcelona het is vrij duidelijk dat nog geen van de teams alle kaarten en azen uit de mouwen heeft gestoken. Wie voorop loopt en wie de meeste macht heeft, wordt pas onthuld eerste race in Bahrein. In 2014, net aan het begin van het tijdperk van de hybride aandrijflijn, was dat helemaal anders.
Dat is wanneer Mercedes was vanaf het begin helemaal dominant, met name op het gebied van aandrijfeenheden. Paddy Lowe, herinnert de voormalige eerste man van technologie bij Mercedes zich: "Zelfs na de eerste en daarna in de tweede test was het duidelijk dat we ver voor stonden. We gebruikten de eerste updates in Bahrein en toen wisten we dat we echt in onze eigen competitie zaten."
Lowe legt uit dat het spannend was om veruit de beste te zijn, maar tegelijkertijd begonnen ze in het team verschijnen eerste zorgen: “Toto Wolff en het management van de Daimler Group waren bang dat Mercedes te dominant zou overkomen. We waren bang voor de reactie van Bernie Eccleston, die geïrriteerd was door de nieuwe aandrijflijnen, en we waren bang dat hij zou eisen dat we worden afgeremd."
»Dus we hadden te maken met zorgen die we niet eerder hadden gekend. We hebben de motor niet overdreven voor de Q1 en Q2, maar in Q3 was er altijd het dilemma hoe hoog we moesten gaan, zodat het verschil niet te groot zou zijn, en tegelijkertijd zouden we niet gaan klooien zonder poleposition.” hij herinnert zich Lowe.
Interessant, ja Toto Wolff weigerde het verhaal van Lowe te bevestigen: “Ik denk dat Paddy en ik totaal verschillende herinneringen aan dat seizoen hebben. We hebben nooit bewust op laag vermogen gereden, maar ik ben het ermee eens dat we destijds enorm competitief waren."
