Bojan Vrbnjak
Leta 2025 moet worden geïntroduceerd in de Formule 1 actieve aerodynamica, wat zou moeten helpen om de serie in het zicht te houden brandstofverbruik Werd meer effectief Het is al bekend dat er dan met de koninklijke klasse wordt geracet synthetische brandstof - zogenaamd E-brandstof - wanneer het nieuwe motorbeleid van kracht wordt.
Actieve aerodynamica voor meer efficiëntie en een lager brandstofverbruik
2025 dus ze komen eraan nieuwe motoren, die zouden moeten worden goedkoper ook efficiënter En volgens de technische chef Pat Symonds, vermoedelijk dan ook actieve aerodynamica helpen het brandstofverbruik te verminderen. Duurzaamheid is eigenlijk het sleutelwoord voor alles wat we momenteel doen in de autosport,'Is Symonds zei op een conferentie voor de motorsportindustrie en bevestigde dat dit onderwerp destijds grondig werd onderzocht. Voor dit doeleinde op zoek naar manierenom in de vliegtuigen te zijn vermindert de luchtweerstand Het actieve systeem zou dan het vacuüm van de raceauto's in de bochten herstellen. De eerste ideeën daarvoor zouden zijn verstelbare vleugels, elementen zoals in het DRS-systeem of actieve hangers, die de hoogte van de raceauto's veranderen.
Wat dan ook Symonds voordat het nieuwe beleid zorgen baart, is een onderwerp zwaarder Met nieuwe hybride motoren zullen raceauto's waarschijnlijk worden zelfs een beetje moeilijker als nu. Op dit moment is het minimaal toegestane gewicht op 749 kilogram, wat betekent dat we de zwaarste auto in de geschiedenis van de Formule 1 hebben. "Iedereen weet dat zowel elektrische als hybride auto's zwaarder zijn. Ik schaam me een beetje voor het huidige gezicht van Formule 1-raceauto's en ik ben bang dat we in 2025, als we actieve aerodynamica hebben, veel meer elektrische capaciteit in de raceauto's zullen hebben en helaas zullen we niet veel gewicht verliezen op interne verbrandingsmotoren. We zullen iets minder brandstof in de tanks hebben, wat in het begin een bepaald gewicht zal besparen, maar helaas is niets gratis."
Vierwielaandrijving in de Formule 1?
Een ander onderwerp, die vanaf het jaar kunnen worden geïntroduceerd 2025 voorwaarts is echter vierwielaandrijving Op dat moment zijn de motoren aangesloten op de achteras, waar door de component MGU-K ze krijgen energie. In woorden Symonds tegelijkertijd kijken ze of de nieuwe regels het toelaten energieterugwinning op beide assen. Dit systeem op de vliegtuigen zou echter beperkt kunnen zijn. Dat betekent niet dat je er de hele tijd mee moet rijden. U wilt uw energie aan het begin van het vliegtuig gebruiken, dus u kunt de voorwielaandrijving alleen gebruiken als de auto in een vlakke positie staat."Maar vier jaar tot de introductie van nieuwe regels is dit alles er nog de muziek van de toekomst.
