Bojan Vrbnjak
In november van het jaar 1995 je Michael Schumacher iz Benetton overgeplaatst naar Ferrari. De destijds tweevoudig wereldkampioen drukte zijn stempel op de Maranelü ook Fioran. Op de legendarische testbaan Ferrari de Duitser maakte zijn dooprit met een rode racewagen. Op dat moment was ook de huidige teambaas uit Maranello aanwezig als jonge engineer Mattia Binotto.
"Ik herinner me nog goed de eerste test met Michael in Fiorano,' aldus de Italiaan in de podcast Beyond the Grid. Schumacher wilde voor de officiële tests binnen zijn Estoril in Portugal, op de thuisbaan van Ferrari v Fioran een paar rondjes rijden om aan de auto te wennen. binotto weet nog heel goed hoeveel instellingen er zijn gemaakt en voor Schumacher ze moesten het stuur en de stoel verschillende keren verstellen. Maar dat was nog niet alles. "Hij was niet in staat om de eerste bocht van de baan goed te nemen. Hij kon deze beurt gewoon niet aan." Schumacher hij zou langzamer zijn dan de racers die voor hem op dit circuit hadden getest, waaronder Jean Alesi, Gerhard Berger en ook testrijder Nicola Larini. "Ik herinner me dat hij na die eerste test aan Jean Todt vroeg om die bocht te veranderen. Die afslag wilde hij niet nog een keer meemaken."
Ferrari begreep de wens van de nieuwe drager van hoop. "Ja, we hebben de eerste bocht veranderd omdat die niet meer representatief was voor een bocht in het Formule 1 kampioenschap.Dat was de redenering,'Hij voegt er met een glimlach aan toe binotto. "Sindsdien heeft Fiorano een andere plattegrond.Waar had hij precies Schumacher problemen met deze beurt weet de Italiaan nog steeds niet. "Maar het had problemen, dus hebben we de plattegrond veranderd.'Jaren 1996 de baan was echt vernieuwd. De scherpe bocht aan het einde van de pituitgang werd vervangen door een snelle bocht en de baan werd met 24 meter ingekort tot 2,997 kilometer. Maar dit was niet het enige meningsverschil aan het begin van de samenwerking Schumacher in Ferrari. Op de officiële test in Estoril de officiële start was vastgesteld op 9 uur. Ingenieurs Ferrari ze kwamen op de baan rond 8.20 uur, waar een boze man hen al opwachtte Michael Schumacher. "We kwamen om 8.20 uur aan op het circuit en Michael stond ons al op te wachten. Hij keek op zijn horloge en vroeg waar we heen gingen. We zouden om 8 uur moeten vergaderen,"Hij herinnert zich binotto.
Schumacher brak met de oude traditie om als eerste om 9 uur te vertrekken verwarmingscircuit en pas dan bespreken ze het testprogramma. Hij beval de vergadering voor 8:XNUMX uur. "Vanaf Michael hebben we elke ochtend om 8 uur onze eerste vergadering.'Ze zijn in dit gesprek Schumacher uitleg over het programma. In eerste instantie zou hij met verschillende instellingen rondrijden 50 kilo brandstof in de tank en in het laatste uur van de dag ging Ferrari traditioneel op jacht naar de beste tijden. "In het laatste uur zouden we wederom met een kleine hoeveelheid brandstof de baan op gaan, met zo'n tien kilo voor één kwalificatieronde. Zodat de volgende dag de Italiaanse kranten konden schrijven dat Michael Schumacher de snelste was in Ferrari. Hij zou moeten vragen waarom we dit doen."
Schumacher was het niet eens met een dergelijke aanpak en zei dat de tests bedoeld zijn iets leren en niet focussen op de snelste rondetijd. "Hij stond erop dat we de hele dag met 50 kilo brandstof zouden rijden. Ook voor ons was dit een grote verandering, deze aanpak van hem. Laat me ook vermelden: hij zette de beste rondetijd neer, zelfs met 50 kilogram brandstof." binotto al bij deze eerste proef merkte hij hoe het was Michael Schumacher als een racer. "Harde werker en leider. Een sterke en snelle racer. En hij leerde ons hoe we de taak moesten aanpakken."
