Marko Hanželic
Na de dood Paul Goncalves in Edwin Straver tijdens de Dakar Rally van vorig jaar, presenteerden de organisatoren veel veranderingen, waarmee ze de veiligheid van motorrijders in deze duurrally willen verbeteren. De meeste controverse werd veroorzaakt door de regel die alleen gebruik toestaat zes achterbanden op dit twaalfdaagse evenement, dat de organisatoren wilden concurrenten vertragen.
Maar die laatsten zien de nieuwe regel niet als een bijdrage aan meer veiligheid, maar hooguit het tegenovergestelde. Matthias Walker (KTM), de winnaar van de voorstelling Dakar 2018, is ervan overtuigd dat de regel hooguit het tegenovergestelde effect zal hebben, aangezien minder banden zullen meegeven meer ongevallen en daarmee ook minder beveiliging voor deelnemers.
"De organisatoren laten zien dat ze dingen willen veranderen, maar er is niet veel over nagedacht," je wandelaar zei voor Motorsport.com. "Als je zegt dat deze regeling de avontuurlijke geest van de rally moet herstellen en de Dakar spannender moet maken, dan is dat een goede aanpak."
“Maar als je beweert dat zo'n regel meer zekerheid biedt, is dat complete onzin. Dit zal ons vertragen met maximaal 3 km / u, " hij voegt toe wandelaar: “We gaan altijd tot het uiterste en hoe meer de band versleten is, hoe moeilijker het zal zijn om de motorfiets onder controle te houden. Het goede is dat er hier in Saoedi-Arabië veel zand ligt, wat wat minder belastend is voor banden, maar ik vind dat de organisatoren zulke beslissingen niet moeten nemen als ze geen rekening houden met ons die rijden. ”
De huidige kampioen Ricky Brabeck (Honda) toegevoegd: "Ik ben het niet eens met de nieuwe regels, ik denk dat ze gevaarlijker en erger zijn dan voorheen. Als we de laatste zes banden hebben voor 12 racedagen, moet je rijden met beschadigde banden, maar je moet niet langzamer gaan rijden als je een van de eersten wilt zijn. Anderen zullen ook niet vertragen. "
wandelaar was kritisch over een andere regelwijziging die motorrijders nu verbiedt om kleine reparaties uit te voeren in 1Interval van 5 minuten, bedoeld om bij te tanken: "Het is net zo onzin als banden", zegt de Oostenrijker en voegt eraan toe: "Iedereen zou die 15 minuten moeten besteden zoals ze willen."
"Het is gevaarlijk om die kwartalen niet aan de motor te werken. Nu zullen eventuele reparaties oppervlakkiger worden uitgevoerd, aangezien een meer concrete reparatie een extra tijdverspilling betekent. " voegt er een toe van dit jaar favorieten om samen te winnen onder motorrijders. Over het gebruik lopen de meningen ook uiteen motorfiets airbag, die bij een ongeval levens kunnen redden, maar motorrijders vrezen uitdroging, omdat de plastic folie zweten tijdens het rijden bevordert.
De motorrijders waren echter ingenomen met de nieuwigheid, waarop de organisatoren al hadden getest zes fasen de uitvoeringen van vorig jaar. De racers kregen namelijk alleen notities voor de etappe van de dag 20 minuten voor aanvang van de etappe, waardoor de voorwaarden gelijker worden, zoals ik ook denk Kevin Benavidez (Honda): “Ik zie de nieuwigheid als iets positiefs, omdat de voorwaarden voor iedereen praktisch hetzelfde zijn. Bovendien hebben ze ons ook een beetje afgeremd."
