Bojan Vrbnjak
Flexibele vleugels kan van vorm of positie veranderen als racers Formule 1 maximale snelheid bereiken. Er bestaat echter de angst dat de vleugels weg kunnen vliegen en een ongeluk kunnen veroorzaken, dus dat wil hij FIA beperk het gebruik ervan door introductie strengere stresstesten.
Technische chef FIA voor eenzitters Nicholas Tombazis zei dat er nog een update nodig is om te testen. "We kijken naar de flexibiliteit van de achtervleugel en hopen de regelgeving met betrekking tot de doorbuigingstest in de nabije toekomst te verbeteren. We willen dit zorgvuldig doen, dus we willen niet overhaast de verkeerde beslissing nemen. Kortom, de traditionele beste doorbuigingen voor aero-elasticiteit zijn degenen die de werkelijke belastinggevallen het best nabootsen, waarbij u het onderdeel op de baan kunt zien,'dus Tombazi's.
GRK zei dat het plan veranderingen testen het komt niet voort uit een vermoeden van wat een individueel team met hun raceauto doet. "We denken dat de test misschien wat achterhaald is en dat teams misschien gebruikmaken van het feit dat de belastingstest en de daadwerkelijke belasting een beetje verschillen. Daarom ontwerpen ze de vleugel om het meest resistent te zijn waar de FIA de belastingstest uitvoert, en minder resistent op plaatsen die worden beïnvloed door luchtstress. We proberen deze kwestie, die geen vijf minuten werk is, aan te pakken. Maar het staat zeker op ons to-do lijstje,'Concludeerde hij Tombazi's.
Alle vogels op het dak ze kunnen zien dat het in dit geval een team moet zijn Red Bull, waarbij achtervleugels volgens rivalen buigt iets voorbij de limiet toegestaan of geschreven in het reglement.
