Marko Hanželic
Dat was het ook Mansell's laatste optreden in de Formule 1, ook al is het seizoen in Woking net begonnen. In feite zou de Brit in het seizoen 1995 naar rivalen uit Grove rijden, zoals hij gelijk heeft Mansell in de cockpit verving hij de tragisch overleden Senna en reed weg GP van Frankrijk, Europa, Japan in Australië en in Adelaide zelfs de overwinning gevierd.
Maar bij Williams staan ze aan de zijlijn Damon Hill wil een kans geven David Coulthard, Mansell was ook contractueel gebonden aan de serie IndyCar, dus het was allemaal één grote puinhoop, herinnert de 66-jarige wereldkampioen zich vandaag. Het begon allemaal pas te gebeuren toen Ron Dennis hem opwarmde, die (net als iedereen) dacht dat Williams de optie op hem zou gebruiken.
Dennis begon te lobbyen bij zijn landgenoot en stelde hem voor Het potentieel van McLarn, maar zag tegelijkertijd dat het rood en het wit achterbleven in ontwikkeling. Net als iedereen in het circus zijn ze dat ook McLarns nog steeds kloppend tragische gebeurtenissen van vorig seizoen en zich aanpassen aan de nieuwe regels, die een hoger veiligheidsniveau moeten waarborgen.
Hieraan moeten we natuurlijk de problemen toevoegen motor leveranciers, omdat ze in vier seizoenen maar liefst vier hebben vervangen. Aan het einde van het seizoen 1992 nam hij afscheid van de F1 Honda, werd het seizoen 1993 gered door s Cosworth, samenwerking met Peugeot het ging echter niet volgens de wensen van een van beiden. Vóór het seizoen 1993 waren ze in serieuze gesprekken met Chrysler, die hij hen aanbood Lamborghini V12 onder hun eigen naam, maar Senna en Häkkinen waren ontevreden over het potentieel van de aandrijflijn.
Continuïteit in de motor was slechts één van de vele problemen waarvoor hij zorgde McLaren, omdat het een chassis was MP4 / 10 alles behalve een premium product om mee samen te werken en Nigel Mansell kon ook vechten voor de top. Al met al mogen we het belangrijkste probleem niet vergeten dat het de Brit zo moeilijk maakte om zo te racen dat hij het uiteindelijk opgaf na de Spaanse Grand Prix - de cockpit was te smal voor Mansell's billen, waardoor hij al na een paar ronden hevige pijn voelde Een ander groot probleem was het gebrek aan ruimte voor zijn ellebogen, omdat zijn rijstijl gebaseerd was op vlechten met het bovenste deel carrosserie, wat ook zijn grote concurrentievoordeel was.
Natuurlijk hebben de ingenieurs van McLarn niet alles van de ene op de andere dag gedaan, dus Mansella zat in de eerste twee races. vervangen door Mark Blundell, en was in de derde race MP4 / 10B al klaar en in Imola zat Mansell al in de raceauto. Hij hoopte dat de veranderingen in de auto zowel verbeteringen als het rijgedrag van de auto zouden opleveren, maar dit stelde niet teleur.
Zelfs met wat meer cockpitruimte kon Mansell de meeste problemen van het ontwerp niet oplossen McLarna MP4 / 10B, maar ontwikkelen in zijn richting zou veel tijd kosten, wat de zaken nog ingewikkelder zou maken. Dat wist ook Mansell.
Nigel Mansell is zelfs altijd succesvol geweest in raceauto's die zijn aangepast aan zijn worstelstijl op de vooras en de McLaren MP4 / 10B was dat zeker niet. Zijn specialiteit was het laat remmen in de bocht en tegelijkertijd een scherpe beweging van het stuur, en McLaren was te onrustig voor zo'n manoeuvre en had de neiging te ondersturen.
Zijn jongere teamgenoot Mika Häkkinen werd meer bevriend met de auto, wat natuurlijk duidelijk was in die tijd, maar tegelijkertijd wist Mansell dat hij zelfs op zijn best moeilijk zou zijn om te concurreren, zelfs als hij erin slaagde zijn rijstijl aan te passen.
Het hele verhaal met Nigel Mansl in McLarn het eindigde slecht, maar de auto zelf liep op sommige gebieden nog steeds voor op de concurrentie. Laten we het hebben over de zogenaamde middenvleugel op de motorkap en een heel andere neus dan de meeste concurrenten, die zorgden voor een gelijkmatigere luchtstroom onder de auto.
Het is aan het einde Mansell wist dat hij geen discussies had met MP4 / 10 theoretische mogelijkheden voor de titel van kampioen, en zijn zwanenzang in F1 eindigde op GP van Spanjetoen hij de pits in reed en daar parkeerde omdat hij zeker wist dat er iets mis was gegaan, wat anders triest was einde van de carrière een racer die 31 races won en de titel van kampioen won.
