Marko Hanželic
Manieren om verminderen van de koolstofvoetafdrukmaar er is natuurlijk veel concurrentie, maar ongeacht alles kunnen we de belangrijkste factor die de F1 in de rol van milieuvervuiler plaatst niet negeren - het gebruik van fossiele brandstoffen om de racewagens zelf aan te drijven. Begrijp me niet verkeerd, iedereen die bekend is met de werking van een van de raceseries weet dat raceauto's slechts een fractie uitgeven van wat er in de logistiek en het werk van de teams op het circuit gaat, maar natuurlijk is de gebruikte brandstof wat definieert ecologische reputatie individuele raceseries. Daarom vragen Formule E-fans zich niet af waarom honderden dieselgeneratoren op de achtergrond zoemen en elektriciteit opwekken voor "milieuvriendelijke" raceauto's.
Keer op keer zijn we getuige van de wijsheid over de mogelijkheden die dat biedt F1 moet in de toekomst werd meer "groen". Er zijn nogal wat alternatieven als het gaat om brandstoffen, maar elk heeft zijn eigen zwakke punten en beperkingen. De eenvoudigste is die met een koolstofatoom en vier waterstofatomen, en is een bijproduct op elke veehouderij - knoeien. Er is nog een andere optie ethanol, wat nog steeds het meest verspreide bio-alternatief is voor motorbrandstoffen voor voertuigen, ook omdat het relatief goedkoop is, maar aan de andere kant heeft het natuurlijk niet de energiecapaciteit die benzine heeft. Voor elke liter conventionele brandstof die wordt gebruikt, dus we gebruiken 1,5 liter ethanol, als we wilden dat dezelfde hoeveelheid energie vrijkomt.
De derde optie is een koolwaterstof, die we noemen isooctaan oziroma 2,2,4-trimethylpentaan. Het is eigenlijk een stof die wordt gebruikt om het octaangetal van benzine te bepalen. Aangezien het een van de componenten van benzine is, zou het kunnen isooctaan gebruikt in bestaande krachtbronnen, waarbij de invloed en schadelijkheid van bepaalde verbindingen en elementen in benzine (zwavel, fenolen,...) en de verschillen veroorzaakt door raffinage worden vermeden.
Helaas zijn er niet genoeg fabrieken en raffinaderijen in de wereld om te produceren synthetische brandstof, zodat ook deze variant, inclusief de combinatie alcohol-isooctaan, is definitief uit voor nu. Compressie, dat wil zeggen, de samendrukbaarheid van het drijfgas is de variabele die dit mogelijk maakt grotere thermische efficiëntie van de motor, daarom kijken ze bij F1 naar de toekomst biobrandstof, die zal worden aangepast aan de behoeften van de krachtbronnen in het ontwerp zelf, en het synergetische effect zou aanzienlijke besparingen moeten opleveren in het brandstofverbruik en dus ook groenere F1.
