Marko Hanželic
Het was 1969, toen Nissan het eerste exemplaar van het model lanceerde Skyline GT-R, die aanvankelijk alleen op de Japanse markt werd verkocht. Eerst was hij dat Skyline GT-R alleen leverbaar als sedan, vanaf 1971-merk later ook in de coupéversie.
Onder de motorkap was een tweeliter motor verantwoordelijk voor het vermogen en koppel S20 zescilinder lijnmotor, waartoe in staat is 160 pk maximaal vermogen bij 7.000 tpm en Maximaal koppel van 176 Nm, die tot het laatste paar wielen werd gebracht door een handgeschakelde vijfversnellingsbak met behulp van een gedeeltelijk sperdifferentieel.
In 1973 was het tijd voor de tweede generatie van het model Skyline GT-R, eveneens met een S20-krachtbron, achterwielaandrijving en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Ze produceerden in totaal 197 exemplaren, omdat er ambitieuze plannen waren doorkruist door de oliecrisis, en de naam GT-R verdween in 1989 in de geschiedenis.
Toen Nissan de derde generatie van het model introduceerde Skyline GT-R (R32), dit was een geheel nieuw hoofdstuk in de perceptie van een sportwagen, aangezien ze de Groep A-racewagen als basis namen en een 2,6-liter atmosferische zescilinder lijnmotor onder de motorkap plaatsten met de RB26DIT, met een maximum vermogen van 276 pk en een maximum koppel van 353 Nm.
Het succes van de R32-generatie inspireerde de verantwoordelijken bij Nissan om de naam Skyline GT-R toe te passen op het model, dat de naam R33 kreeg en in 1995 werd geïntroduceerd. Het was verkrijgbaar als tweedeurs coupé en als vierdeurs sedan, en de meest extravagante van allemaal was model 400R, die in slechts 44 exemplaren werd geproduceerd.
De vierde generatie (R34) volgde, die een volledig ontwerp en mechanische renovatie onderging, en met de vijfde generatie Nissan IME GT-R gescheiden van de naam Horizon en het is gemaakt R35 GT-r, die nog steeds te koop is.
Nissan GT-R, proost, en tot de nieuwe vijftig.
