Bojan Vrbnjak
Eind jaren zestig en begin jaren zeventig was hij dat ook automobielwereld in het teken roterende motor. Veel grote bedrijven hebben hiervoor een licentie verkregen Wankel motor, en in 1967 ging Citroën er ook mee aan de slag. Citroën en NSU plande aanvankelijk een deelauto mee Wankele motoren, waardoor het is NSU wilde de Duitse versie verkopen, Citroën en Frans.
In 1967 hebben een bedrijf opgericht voor de productie van motoren comotor gevestigd in Luxemburg. Dit bedrijf werd vervolgens overgenomen vergunning voor wankelmotoren voor wegvoertuigen en richtte een fabriek op in Altforweiler in de deelstaat Saarland. Aanvankelijk zou het er sinds dit jaar zijn 1973 elke dag geproduceerd 25 wankelmotoren; het doel van de productie was 500 eenheden per dag, waarvoor verdere uitbreiding van de fabriek nodig zou zijn. Het enthousiasme hield echter plotseling op. Na de Arabisch-Israëlische oorlog op een joodse feestdag Jom Kipoerzorgden de Arabische olieproducenten voor nuchterheid en aspirine in een glas water. Rond dezelfde tijd, in de herfst van 1973, was dat het geval Citroën gepresenteerd op de Internationale Autosalon van Frankfurt GS Birotor.
Zijn tweetakt Wanklov motor hij bood zich volledig aan vanwege zijn extreem soepele loop en koppel een nieuwe rijervaring vergeleken met een conventionele motor Citroën GS. Interne naam: KKM 624, verdere ontwikkeling van de eenheid uit NSU Ro80, maar iets zwakker in sterkte 107 KM in 137 Nm van koppel. Andere belangrijke gegevens: 14 seconden naar 100 km/u, maximum snelheid 175 kmh. Perfect in balans Bureau Hij trilde niet, waardoor het geluidsniveau tot aan de hoogste snelheden extreem laag was. Watergekoeld Wankel motor met twee schijven had het een relatief eenvoudig ontwerp met acht hoofdelementen: naast de twee trochoïden en het tussenliggende deel dat de twee trochoïden scheidt, had hij Bureau twee zijdelen voor en achter, twee roterende zuigers, ook wel rotoren genoemd, en een krukas met twee excentriekelingen.
Viertaktsysteem het werkte zonder kleppen, veren, hefbomen, hefbomen en nokkenassen. Het zit in de eerste tel brandstof mengsel en lucht kwam binnen via de inlaatopening. Bij de tweede slag sloot de zuiger de inlaatpoort enzovoort kneep het mengsel uit. De vonken die door de bougies worden gecreëerd het brandstofmengsel ontsteken en lucht op het moment dat de compressiedruk het grootst is. V derde slag de uitzetting zorgde ervoor dat de zuiger ging roteren en zorgde, als gevolg van de drukkrachten die op het oppervlak van de zuiger inwerkten, voor de nodige aandrijfenergie. In de vierde en laatste slag de zuiger maakte de uitlaatopening vrij zodat de verbrande gassen naar buiten konden stromen. comotor mislukt al jaren als gezamenlijk project 1972, wanneer het VW zich terugtrok uit het contract dat is NSU afgesloten met Citroën. comotor werd daarmee de enige dochteronderneming Citroen, en de geproduceerde wankelmotor werd op het GS-model gemonteerd.
Verandering van situatie op de markt veroorzaakte de voortijdige ineenstorting van het model Bureau: als gevolg van de energiecrisis sinds het einde van het jaar 1973 het brandstofverbruik stond voorop. De fabriek is voor compacte Citroën GS Birotor bepalingen van goede 14 liter per 100 kilometer. Misschien was dit alleen niet het doorslaggevende argument, maar de hoge prijs: het was gepland 14.500 Duitse marken. Voor deze prijs zou je het ook kunnen krijgen DS20 automatisch ali Mercedes 200Daarom stopte Citroën, dat toen al in de problemen zat, de verkoop al vóór de start van de verkoop, omdat men dacht dat GS Birotor heeft geen goede marktkansen. Alleen tussen maart 1974 en maart 1975 847 Citroën GS Birotor. Citroën probeerde later alle auto's terug te kopen GS Birotor, om de levering van reserveonderdelen te vermijden. Ondanks dit besluit zijn er nog steeds ca 250 Birotor-voertuigen.
