Bojan Vrbnjak
De opvolger van een reeds krachtige McLaren 720S het is eindelijk zover. Het heet 750S en verbetert en verfijnt vele aspecten van zijn voorganger, met ca 30 procent onderdelen voor supersportwagens, nieuw of gewijzigd. De fabrikant presenteerde een dergelijke versie Coupe net zoals Spin met hardtop.
De nieuwe McLaren verschuilt zich onder een vertrouwde buitenkant 4,0 liter V8-motor met een dubbele turbocompressor die zorgt 750 KM en ontwikkelen 800 Nm koppel, wat meer is dan de McLaren P1 ooit had. Bijgewerkt Sequentiële versnellingsbak met 7 versnellingen met een kortere eindoverbrenging brengt hij het vermogen over op de achterwielen. 750S Coupé en Spider ze halen slechts een snelheid van 100 km/u 2,8 seconden. Wel is de cabriolet (7,3 seconden) 200 seconde langzamer dan de coupé (0,1 seconden) naar de 7,2 km/u. Het nieuwe model heeft 6 mm breder voorspoor en nieuwe ophangingsgeometrie. Het pronkt met de nieuwe generatie van McLaren Proactieve chassiscontrole III met veren die voor 3% zachter zijn en achter 4% steviger. De Britse fabrikant heeft ook zijn voertuigliftsysteem verbeterd, waardoor de voorkant van de auto in 4 seconden omhoog gaat. De voorganger 720S had hiervoor een tergend lange 10 seconden nodig.
De nieuwe 750S het heeft een vertrouwd ontwerp maar een nieuwe stijl. Aan de voorzijde leidt een nieuwe bumper de lucht naar de opnieuw ontworpen en smallere oogkassen waarin ze zich bevinden LED verlichting en de weg naar de koelkasten. De nieuwe langere zorgt voor de aerodynamische balans splitter voor in combinatie met de 20% verhoogd de laatste actieve vleugels. De achterkant van de coupé en cabriolet is afgewerkt met een op de P1 geïnspireerd centraal uitlaatsysteem, waarvoor ontwerpers actief de achtervleugels 2 cm hoger hebben geplaatst. De McLaren is een 750S ook uitgerust met grotere luchtinlaten voor de achterwielen, een nieuwe achterbumper, een nieuw masker en een nieuw kofferdeksel.
Interieur is standaard voorzien van Alcantara, en er zijn nog twee uitrustingsniveaus beschikbaar: TechLux in Performance. De eerste gebruikt nappaleer in het hele interieur, de laatste combineert leer en alcantara. McLaren het verandert ook het interieur met een nieuwe donkere metalen afwerking en adaptieve omgevingsverlichting. De cockpit krijgt nieuwe meters en het instrumentenpaneel verplaatst zich naar een dashboard dat aan de stuurkolom is bevestigd. Nieuwe McLaren Control Launcher stelt u in staat om met één druk op de knop de gewenste instellingen voor aerodynamica, aandrijflijn en transmissie op te slaan. Apple CarPlay is standaard.
McLaren hij werkte ook om het gewicht van de auto te verminderen in vergelijking met zijn voorganger. Met carbon beklede racestoelen zijn dat wel 17,5 kg lichter dan standaard v 720S. Het bedrijf installeerde ook de lichtste wielen die ooit op een productieauto zijn geïnstalleerd, gesmeed aluminium z 10 armen, die extra besparen 13,8 kg. Door al deze besparingen in het gewicht van de paal De 750S weegt 30 kg minder dan de 720S en brengt alleen 1.389 kg.
750S wordt verkocht met een heel scala aan opties. Racebaan remupgrade gemodelleerd naar het systeem Zenne omvat grotere keramische schijven, monobloc-remklauwen, nieuwe rembekrachtiger en vacuum pomp en kaakkoeling door inspiratie Formule 1. Klanten kunnen ook superlichte carbon racestoelen en banden krijgen Pirelli P Zero Corsa ali Trofee R en een verbeterd geluidssysteem Bowers&Wilkins.
