Bojan Vrbnjak
Bij de investeerdersbijeenkomst in april 2021 is hij de baas van Ferrari John Elkann legde uit dat hij de eerste zou zijn een elektrische Ferrari geïntroduceerd in 2025.”Voor zo'n mijlpaal in onze geschiedenis zullen de ontwerpers en ingenieurs alles implementeren wat we maar kunnen bedenken,'dus Elkan. Daarbij gaf hij toe dat de volledig elektrische Ferrari pas veel later komt. "We zullen dit decennium geen volledig elektrische Ferrari zien," hij zei Elkan bij de presentatie van de bedrijfscijfers 2020.
Dat eind 2019 is destijds de baas van Ferrari Louis Camilleri verwachtingen over ondermijnd Een elektrische Ferrari. Batterijtechnologie heeft nog veel meer ontwikkeling nodig voordat u dat kunt Ferrari stel je een volledig elektrische auto voor, zei hij destijds Camillery, die onthulde dat ze de haalbaarheid van een volledig elektrische auto hadden onderzocht van het GT-model en besloot toen in plaats daarvan hybride technologie. Een van de eerste voertuigen in deze hybride serie sportwagens is SF90 leed, die begin 2019 werd gepresenteerd en die bovendien V8 biturbomotor ook aangedreven door een elektrische axiaalmotor Yasa. Tegelijkertijd zijn we getuige van een pittige zaak: intussen kocht hij deze specialist voor elektromotoren AMG. In 2022 zal naar verwachting 60 procent van alle Ferrari-verkopen hybride modellen zijn.
Elektrisch, met range extender of als hybride
In januari 2020 je Europees Octrooibureau publiceerde een Ferrari-patent waarin een tweezitter wordt beschreven met een volledig elektrische aandrijving. Het octrooi voorziet twee elektrische modules L-vormig op elke as. Daarmee zou de elektrische Ferrari een voertuig worden vierwielaandrijving, en controle met koppelvectoring. De aandrijfunits op de voor- en achteras werken mechanisch volledig onafhankelijk van elkaar. Volgens het patent zou de batterij geïnstalleerd moeten zijn voor passagiers voor de laatste alinea. Maar ook een verbrandingsmotor behoort hier tot de mogelijkheden generator aandrijving. Voor de batterijversie voorziet het patent ook in een optie snelle verhuizingen via de achterklep. Ferrari denkt hier misschien aan een systeem batterij vervanging. Als verdere optie voorziet het patent in een hybride aandrijflijn waarbij de verbrandingsmotor direct de achterwielen zou aandrijven en zou kunnen worden ondersteund door elektromotoren.
Tweedelig batterijpakket
Twee jaar later binnen januari 2022is Amerikaans octrooibureau publiceerde een nieuw patent voor een elektrische sportwagen Ferrari, waarvoor de aanvraag al in december 2019 is ingediend. Een bijdrage met de simpele titel "Elektrische of hybride sportwagen” toont een sportwagenchassis in een typische tweezits middenmotorindeling en handgrepen batterij geval. Het is niet verwonderlijk dat de energieopslageenheid is gerangschikt volgens lagen plaatvormig als het passagiersblok in een auto, meestal bezet door een benzinemotor met middenmotor. De batterijbehuizing is zo ontworpen dat deze kan worden geïntegreerd in laatste kader als structureel onderdeel, maar kan ook volledig worden verwijderd. Aanvullend platte batterijen zijn erin geïnstalleerd de onderkant van het voertuig onder de passagiersruimte. Deze indeling maakt ook inbedding mogelijk Benzinemotor naar achteren, die in een hybride configuratie alleen batterijen gebruikt die op de bodem van het voertuig zijn gemonteerd.
Markering is ook een kleine aanpassing laatste kader, die plaats biedt aan een grote accu (of een benzinemotor). Wigvorm creëert het effect van de zogenaamde grond-effect. Bovendien moeten ze worden versneld luchtstroom het zoog ook lucht terug uit het batterijgebied en verbeterde zo de koeling van de batterij. Met betrekking tot cel vorm, het patent noemt deze ronde cellen en ze zijn als de eerste keuze voor het onderste gedeelte. De grote achterste batterij kan worden uitgerust met cilindrisch, prismatisch ali zakvormige cellen – afhankelijk van de gewenste batterijkarakteristieken.
Eigen geluidsconcept
Za een elektrische Ferrari is ook belangrijk authentiek geluid. In tegenstelling tot andere concurrenten zal deze niet helemaal uit het blik komen, maar gebaseerd zijn op werkelijke rijdynamiek. Hiervoor zijn in de zomer de relevante patenten gepubliceerd 2022 in Italië en in januari van dit jaar in de VS. Ferrari wil de geluiden vastleggen elektrische motor, evenals de geluiden van verschillende anderen aandrijfcomponenten, zoals de versnellingsbak, het differentieel en de wielen, en dan die elektronisch mixen. Hieruit zou het mogelijk moeten zijn om te laten zien - afhankelijk van de rijomstandigheden achtergrondgeluid, wat overeenkomt met de vereiste rijdynamiek. De uitdrukkingen "van het leven" over resonatoren overgebracht naar de overeenkomstige onderdelen. Het punt is dat deze geluidsontwikkeling vervolgens het luidruchtige gedrag van verbrandingsmotoren nabootst.
