ALPINE: De FIA heeft enkele teams geholpen door OPOR te legaliseren

In het team Alpine geloof dat sommige rivalen van de FIA hebben ontvangen goede hulpwanneer de laatste het gebruik ervan toestond steun voor de onderkant van de raceauto.

Sommige teams hebben elkaar al ontmoet in de wintertests door raceauto's te laten stuiteren vanwege het aerodynamische effect van de bodem, en het probleem werd verergerd wanneer de bodem als gevolg van belastingen bij hoge snelheden begon te buigen. Dit bleek vooral in Mercedes in Ferrarien de teams moesten vinden snel tijdelijk oplossingen, zodat ze zich ten minste gedeeltelijk konden concentreren op de ontwikkeling van andere racegebieden.

Op FIA-tests studeert niet naleving van de regels door raceauto's, dus de teams gebruikten mechanische steunen die anders niet legaal zouden zijn in races. Maar de FIA is voor de start van het seizoen veranderde de regels en stond het gebruik van rekwisieten ook toe tijdens het seizoen, wat enigszins moeilijk te accepteren was in het Alpine-team waar ze zijn opgeofferd gewicht de raceauto die ze maakten stevig genoeg onderkant zodat het niet te veel buigt.

Mercedes is een van de teams die vanwege de smalle zijkanten de meeste problemen heeft met het buigen van de onderkant van de auto.

Hun raceauto is daardoor zwaarder dan andere raceauto's met een bodem minder solide, aldus Pat Fry, technisch directeur van Alpine, hebben de concurrenten een aantal voordelen behaald.

"Ik zou niet zeggen dat we slim waren en de auto voorbij de problemen hebben ontworpen", zei hij. vertelde hij aan collega's van Motorsport.com. “We hebben de auto ontworpen voor de beste efficiëntie, maar we hebben afgesproken dat hij wat zwaarder of te zwaar zal zijn. We hebben de onderkant flink verstevigd en het bovenste deel van de auto is breder en voorkomt bovendien dat de onderkant doorbuigt. Dit heeft ons erg geholpen, maar toen ze het gebruik van steunen toestonden, vermeden sommige aanpassingen, dus we waren een beetje teleurgesteld. We hadden geen steunen nodig omdat de bodem zelf stijf genoeg is, en sommigen hebben er veel aan gehad. Maar het hoort allemaal bij het spel. We moeten een klap opvangen en dit meenemen in de volgende raceauto-updates."

Het Alpine-team heeft al een sterkere onderkant van de auto gebouwd, zodat ze geen extra verstevigingen nodig hebben.

Alpine gaat racen om de hoofdprijs Emilija Romanje in Imola gebracht veel updates racer, en Fry liet doorschemeren dat het gebruik van rekwisieten de auto gemakkelijker en efficiënter zou kunnen maken. "Het zal beide nodig hebben, omdat je de cirkel op verschillende manieren kunt verbeteren, maar wat we ook doen, we moeten logisch zijn. Voor de komende twee of drie races plannen we wat innovaties op de raceauto's, allemaal gebaseerd op een filosofie die we hebben opgepikt voordat we andere raceauto's op het circuit zagen. Natuurlijk bereiden we veel meer voor na het zien van interessante details over andere raceauto's. We moeten zoveel mogelijk gewicht kwijt, ook al zitten we niet ver boven de ondergrens, maar we willen dat onze auto een paar kilo lichter is dan de ondergrens.”

Fry gaf echter toe dat teams moeten: pas op voor opluchting raceauto-onderdelen omdat ze broos kunnen worden. “De uitdaging is best groot. Omdat we over stoepranden rijden, moeten we sommige dingen versterken zodat ze niet breken, en dat maakt ze ook moeilijker. De juiste relatie moet worden gevonden. Meestal is het zo dat in de eerste seizoenshelft de auto zo'n vijf kilo zwaarder wordt, zodat er geen mankementen zijn en dit jaar met dit ontwerp van de onderkant van de auto is dit een nog gevoeliger gebied, ” Frits uitgelegd.