Marko Hanželic
Helaas voor ons zijn we dat de machtigste vertegenwoordiger hebben de X5-familie in handen gekregen net op het moment dat het passeren tussen gemeenten zonder geldige reden verboden was, wat onze oorspronkelijke plannen ermee natuurlijk volledig verpestte. Na zorgvuldige overweging heb ik besloten dat dit het beste is BMW X5 M Competitie Ik leer meer kennen door min of meer bekende delen van mijn thuisgemeente te bezoeken, wat ik de meest gewaagde daad vond in de wanhoop van de beperkingen die ons zijn opgelegd vanwege de nieuwe pandemie van het coronavirus.
Acht cilinders, vermogen iets onder het niveau van de Formule 1, de aanwezigheid van een kleinere vrachtwagen en 2,3 ton levend gewicht - dat wil zeggen BMW M5-wedstrijd. Zelfs de basic Beierse gigant valt op op de parkeerplaats, in combinatie met sportieve bumpers, zwarte grille, elektrisch blauwe kleur en vier uitlaatpijpuiteinden, en zelfs meer. En op het eerste gezicht polariseert het, maar niet in de typische zin, tussen mooi en minder mooi, maar vooral of het allemaal zin heeft of niet.
Pri BMW ze weten dat alles een betekenis heeft. De tweede generatie (dit is de derde) van dergelijke exemplaren is immers in productie X5 M Competitie in X6 M Competitie meer dan 20 duizend verkocht. Groter, sneller, sterker is een aangepaste olympische slogan, maar hij is nog steeds relevant, vooral aan de andere kant van de Atlantische Oceaan en in het Midden-Oosten, maar ook in Europa.
Laten we teruggaan naar het thuisverhaal. Zoals besteld, tijdens de test op Jeruzalem verschenen een mysterieuze monoliet, een van de vele die over de hele wereld zijn verschenen en waarvoor zelfs vandaag de dag niemand een concrete verklaring heeft over wie ze daar heeft geplaatst en waarom. Ik besloot te gaan kijken of de zaak nog overeind stond. De weg van Ormož naar Jeruzalem het is niet erg lang, maar het is nogal ruig, dus het heeft bijna alles - van een vlak stuk en vloeiende bochten op de hoofdweg, een smalle weg bergopwaarts en de vallei in en zelfs wat macadam-oppervlak dat de reis pittiger maakte.
Het Beierse zwaargewicht weegt inderdaad 2,3 toon, en dat 4,4-liter V8-motor met twee turbochargers, wat in het X5 M Competition-model kan 460 kW (625 PK), praktisch niet geïnteresseerd. Vanuit stilstand wegrijden met het gaspedaal ingetrapt, voelt hetzelfde als het moment waarop dodentrein in een pretpark daalt af van het hoogste punt. Je kunt bijna voelen hoe hij je in de stoel trekt en hoe je inwendige organen tegen je rug drukken. Alles 3,8 seconden het duurt tot de digitale meter voor je honderd aanslaat.
Bij het rijden naar de eerste snellere bocht het lijkt erop dat de X5 M Competition eigenlijk tart de wetten van de fysica. De bestuurder vertelt de auto met het stuur waar hij heen wil en de auto gaat daarheen als op rails, dus ik ging meteen onderzoeken hoe BMW-ingenieurs erin slaagden om zo'n grote en zware auto in stijl door de bocht te laten gaan sportwagen. Keuze draagt ook bij aan het sportieve gevoel sport M-modus (eigenlijk twee), die voorgeprogrammeerd kunnen worden met een knop op het stuur.
Laat me je onthullen hun geheim - in tegenstelling tot sommige concurrenten, besloten ze in München niet om met het achterste paar wielen te sturen, maar bereikten ze alles met uitzonderlijke torsie lichaamskracht, extra verstevigingen tussen het chassis en de carrosserie en bijna chirurgische precisie van het stuurmechanisme. De aandrijving is, zoals het een sport-SUV betaamt natuurlijk, permanente vierwielaandrijving (xDrive), die toch de neiging heeft om het meeste vermogen en koppel naar de achteras te brengen. Het enige dat BMW niet volledig heeft kunnen verdoezelen, is motor massa, als je het nog een beetje aan het stuur voelt bij het uitrijden van een bocht, en zelfs hier is het misschien minder als het geen winter was en het een test was X5 M Competitie geschoeid met originele Michelin zomerbanden die speciaal voor hem ontwikkeld zijn.
Zo'n compromisloze sportiviteit eist wat tol op kuilen en fragmentarische lokale wegen, waar BMW's SUV ondanks lucht vering het slaagt er niet in om zijn brutaal sportieve houding, die qua comfort op zijn minst een beetje vertrouwd is, volledig te verbergen. Op macadam is het net zo, maar we moeten ons ervan bewust zijn dat de gemiddelde gebruiker van zo'n auto meestal geen fan is van off-road rijden, maar het vooral op de snelweg houdt.
Technische gegevens: BMW X5 M Competition
Motor: V8, dubbele turbo
Cilinderinhoud: 4.395 cc
Motorvermogen: 460 kW (625 pk) bij 6000/min
Maximaal koppel: 750 Nm bij 1800/min
Acceleratie van 0-100 km/u: 3,8 seconden
Maximale snelheid: 250 km/u
Gemiddeld testverbruik: 16,9 l/100 km
CO-uitstoot2: 301 g / km
Prijs van het testmodel: 167.650 euro
Met al die overvloed aan vermogen en uitstekende ligging op de weg, zou ik het bijna vergeten een beetje te beschrijven comfort en prestige, die de bestuurder en passagiers in de passagierscabine omringt. Geselecteerde materialen - eersteklas leer op de stoelen, een groot panoramisch raam eromheen Alcantara, en een eersteklas audiosysteem Bowers & Wilkins, dat de combinatie van digitale meters en het enorme scherm van het infotainmentsysteem.
Lukt het je om tijdens deze gesloten tijden per ongeluk naar de grens van een buurgemeente te rijden, geen nood, hij kent de laatste vijftig meter BMW assistent neem het terug langs dezelfde route als hij het naar voren nam. Ik geef toe, ondanks alles hebben we uiteindelijk van de monoliet van Jeruzalem het was echter niet mogelijk om het in de lens vast te leggen, omdat het de avond ervoor blijkbaar naar een onbekende plek was verdwenen.
Of de prijs passend is of niet, is in het geval van een dergelijke auto, die zijn belangrijkste concurrenten zijn Audi RS Q8, AMG GLE 63 ali Aston Martin DBX, in feite om zinloos door te dwalen. Als ik een beetje rationalistisch ben, is de nieuwe BMW X5 ook perfect geschikt voor een diesel xDrive40d, maar dit is, zoals gezegd, vooral een rationeler alternatief. Als we alleen emoties nemen, is er geen dilemma.
Galerij: BMW X5 M Competitie
