Marko Hanželic
Ondanks wat geruchten en veel spionagefoto's van se BMW M2CSL nooit verschenen als een productiemodel, v München maar ze maakten ook duidelijk dat ze het niet zouden produceren. De meest extreme versie van de M2 blijft zo M2CS, wat de zeldzaamste is (hij is maar een jaar geproduceerd), de meest extreme en ook de duurste versie van de compacte coupé.
Een Duitse fan wilde dit niet pikken, dus bereidde hij zich samen met de creatieve afdeling van de BMW-fabriek voor eigen visie op het M2 CSL-model, die anders berust op "gebruikelijk" BMW M2. Daarbij slaagde hij erin het gewicht van het voertuig aanzienlijk te verminderen 110 kilogram, wat betekent dat de massa van het voertuig nu op het niveau van het legendarische model ligt E46 M3 CSL, wat ook het favoriete model is van de genoemde heer.
Ook aandrijflijn onderging bij de ombouw een aantal wijzigingen, waarbij uit de drie-liter zescilinder-in-lijn (S55) met twee turboblowers voor 382 kW (520 PK) maximaal vermogen en 660 Nm maximaal koppel. Voor extra vermogen zorgden ze voor de Nederlandse fabrikant Beek autoracen, en het uitlaatsysteem heeft bijgedragen Akrapovich.
Pri AST-schorsing hebben de schorsing volledig veranderd, het bedrijf Gedefinieerde coderingen en heeft de software voor de versnellingsbak en het sperdifferentieel voorbereid. Het bedrijf verzorgde de algehele uitstraling van deze unieke auto Topaas detaillering, die besliste over het imago van het concept BMW 2002 eerbetoon.
"Voor mij is het Turbomeister-project een droom die uitkomt. De droom om je eigen voertuig te creëren op basis van een product van BMW M GmbH.” pravi Marc Rutten, de autobezitter. "Mijn grote liefde voor de merken BMW en M GmbH, de M3 CSL en het verhaal van het Turbomeister-model stelde me in staat om een volledig eigen creatie te creëren die trouw blijft aan het motto - puur rijplezier."
Galerij: BMW M2 Turbomeister-editie
