Bojan Vrbnjak
Hoe sterk kun je zijn Ferrari verbetert gedurende het seizoen 2021? Een vraag die veel kenners zich stellen, en nog meer natuurlijk door trouwe fans van the Reds uit Maranella, bekend tyfus-. Niemand verwacht grote stappen, want het zal nieuw zijn SF21 directe opvolger SF1000, wat een enkele teleurstelling was. En bij Ferrari wil op zijn minst elimineren "genetische defecten", die dit seizoen zowel racers Leclerc als Vettel hinderde.
Mattia Binotto, de teambaas, wil nog niet veel beloven voor komend jaar, maar hij wil het seizoen wel afmaken Derde plaats achter Mercedes en Red Bullom. "We moeten realistisch zijn. We kunnen het prestatietekort dat vandaag tussen ons en de besten bestaat, niet goedmaken. De tijd hiervoor is kort en de technische situatie te ingewikkeld.” Omdat de raceauto's voor volgend jaar groot zijn bevroren. Anders is de ontwikkeling van aerodynamica toegestaan, maar het basischassis blijft hetzelfde. Elk team heeft alleen de beschikking over twee penningen om de racewagen te verbeteren. "Maar zelfs op het gebied van aerodynamica, waar geen beperkingen zijn, zullen we weinig ontwikkelingsmogelijkheden hebben, omdat de beschikbare tijd in de windtunnel en simulaties is teruggebracht tot 60 procent,"Hij zegt binotto.
Toch is het in zicht nieuwe auto optimistisch. "Naast de nieuwe motor zullen we in het seizoen 2021 de aerodynamica aanzienlijk hebben herzien, waardoor we de meeste belangrijke problemen van de racewagen van het seizoen 2020 zouden moeten oplossen.” Het is geen geheim dat beide ontwikkeltokens worden uitgegeven de achterkant van de SF21 racewagen, die een compactere en dus stabielere krachtoverbrenging zou moeten hebben. Dit geeft hen twee voordelen: Eenmalig aerodynamisch van aard en tweede aanpassing laatste ophanging, waarbij ook het versnellingsbakhuis wordt aangepast. Daarop moet ja worden gezegd Ferrari had eigenlijk geen betrouwbaarheidsproblemen op dit gebied, maar v Maranelü hebben er alle vertrouwen in dat ze het kunnen lichaam en diffusor meer onderdruk bereiken, zelfs meer dan met vleugels.
Met een nieuwe krachtoverbrenging zullen elementen zijn met hydraulische bediening verplaatst op de achtervering, die te onstabiel was vanwege de hellingshoek op verschillende hoogtes. Plotseling vacuüm verliezen ze deden veel aan de achterkant onstabiel, tot nu toe was het een racer voor de racer zoals hij is Sebastian Vettel bijna onbestuurbaar. De Duitser geeft voordelen aan de racewagen, dat is bijna vastgelijmd aan het spoor. Het nieuwe, meer gestroomlijnde element dwingt motoringenieurs om wijzigingen aan te brengen uitlaat, die compacter zal moeten zijn. Dit is een ingewikkelde maar noodzakelijke zaak, want hiermee willen ze in ieder geval voor een deel bezuinigen aerodynamische blokkering van koelers. Tot nu toe is de hete lucht te traag om de racewagen te verlaten, waardoor Ferrari gedwongen werd grotere koelopeningen te installeren, wat het aerodynamische effect beïnvloedde. Door deze luchtweerstand de racewagen SF1000 het kon ook geen topsnelheden bereiken.
En zolang hij wil Ferrari om de problemen op dit belangrijke gebied onder controle te krijgen, maar niet alles loopt even soepel. De nieuwe uitlaat op de testbank blijkt betrouwbaarheid probleem. Er zijn dus nog enkele obstakels die ze moeten overwinnen voor de eerste test v Barcelona, ook vanwege het feit dat de nieuwe regels FIA beperk het maximale aantal proeven op de testbank. De nieuwe verbrandingsmotor presteert al 15 paarden meer dan de variant van 2020. Het doel is dat tegen de datum homologatie ze vinden 30 paarden en daar moeten ze het mee doen nieuwe koelkast en verbeteringen aan MGU-K-componenten. Deze laatste zouden gedurende langere tijd elektriciteit moeten afgeven. Wordt het de opvolger van de racewagen SF1000 ondanks alle overeenkomsten had hij meer hoop, maar dat zal het seizoen 2021 blijken.
