Marko Hanželic
In beweging naar een ander land waar je niemand kent, is voor iedereen een enorme en enge prestatie, vooral zo niet metnate spreekt de taal het land waar je naar toe gaat. Zeker als je besluit tot zo'n grote verandering voordat je deze bereikt tienerjaren, en zoals burger van de staat, waar het wereldpubliek in dat stukje geschiedenis niet bepaald voor is.
Dit is toen het verhaal van een 10-jarige Miloš Pavlović, dat in iets meer dan twee jaar sinds de eerste kartrace de winnaar werd van het toenmalige Joegoslavische kampioenschap karting op mini- en jeugdniveau, bij het prestigieuze Italiaanse Trofee van de industrie het is echter in de categorie 100 Junior eindigde een week voor de zijne op de negende plaats 11e verjaardag. Onder de coureurs voor hem waren twee toekomstige Formule 1-racers, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Laten we zeggen dat die tijden beslist romantischer waren", je Pavlovic vertelde het webportaal Formule Scout: "Dus hoewel ik uit een land kom dat nog steeds verschrikkelijke tijden doormaakt, was het toen niet zo erg. In ieder geval niet helemaal aan het begin van mijn carrière. Ik had het geluk dat mijn ouders me in het begin daadwerkelijk konden steunen, maar al snel nadat mijn carrière een echte baan werd, konden mijn vader en familie geen sponsoring meer betalen, waren er geen sponsors in mijn vaderland en was het erg moeilijk om elders sponsors te vinden . "
'Ik ben heel vroeg van huis gegaan. Toen ik naar Italië ging, was ik pas 12 jaar oud. Eigenlijk was het niet mijn bedoeling om daar te blijven, ik zou er alleen zijn voor de races, en later zou ik naar huis terugkeren, maar alles draaide in een heel andere richting. " uitleg Pavlovic.
“Eerst vanwege concurrentieverplichtingen, en daarna vanwege de situatie in mijn land, ben ik nooit meer naar huis teruggekeerd. Ik bleef in Italië en verhuisde daarna naar het VK. Ik ben heel snel opgegroeid. Het was erg moeilijk voor mij, het was echt moeilijk. Opgroeien in het land is ook moeilijk, als je in die tijd een Serviër was, nog moeilijker. "
Italië was toen het wereldcentrum van karting en in 1994 was het dat ook Pavlovic een van de snelste coureurs in een reeks races die in het land worden georganiseerd. Hij ging toen door naar de hogere categorie in Formule A, dat zich tot nu toe heeft ontwikkeld tot de categorie OK. In het tweede jaar van zijn optreden in de bovengenoemde serie schreef hij geschiedenis terwijl hij op die manier won Pantana net zoals Jenson Button en won in 1996 bij Suzuki CIK-FIA Wereldbeker.
“Het WK was destijds een enkele race, dus je moest daarheen gaan om te winnen. Ik leidde minder dan een ronde en won uiteindelijk. Dat was ook mijn strategie. Ik won van een racer die volgens mij de beste was van onze generatie, Giorgio Pantano, en daar ben ik echt trots op. Ik reed met geweldige chauffeurs, James Courtney, Jenson Button en ook met Fernando Alonso. Er waren echt veel goede chauffeurs. Het was niet zoals toen, je zou op een heel goed niveau kunnen zijn, zelfs als je niet veel geld had. Tegenwoordig is dat simpelweg onmogelijk. "
Van bijzonder belang is het feit dat het zo is Pavlovic hij won de race, ondanks dat hij officieel geen lid was van een van de teams, aangezien de skelter voor zichzelf zorgde: “Ik besloot te gaan presteren en omdat ik constant worstelde met een gebrek aan financiële middelen, besloot ik zelf voor de skelter te gaan zorgen. Ik heb contact opgenomen met een goede motortuner, via zijn contacten hebben we het officiële chassis gekregen en een team samengesteld. Als je naar de resultaten kijkt, staat er meestal geen teamnaam naast de naam van de coureur omdat die er officieel niet was. Na de overwinning hield ik mezelf voor dat dit ook mijn job zou kunnen zijn. Ik was duidelijk te naïef. "
Na een paar races Ford Formules in Renault-formules is Pavlovic in 1997 verhuisde hij van Italië naar het VK en maakte deel uit van een raceschool Jim Russell, terwijl je ook doorgaat met karten. Hij ging het jaar daarop pas eenzitter en nam deel aan de instapserie Formule Vauxhall Junior.
Hoewel de resultaten niets bijzonders suggereerden, in 1999, toen hij naar een hogere klasse verhuisde, Vauxhall-formule, won twee races en vocht met azen zoals de toekomstige kampioenen van de DTM-serie, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Wat ze was Italië voor karten, is Velika Britanija was voor eenzitter, dus verhuisde hij naar Leeds, waar het is Pavlovic bevond zich opnieuw in financiële problemen: “Ik heb vier jaar in het VK doorgebracht, ook al had ik maar voor de helft van het seizoen gegarandeerde fondsen. Mijn periode op het eiland kende daardoor veel ups en downs. "
Hij bracht het derde en vierde jaar door in Brits Formule 3-kampioenschap. Drie vijfde plaatsen in anderhalf seizoen is zijn balans, wat ook geldt voor het scoren van veel technische problemen met racewagens. Zijn imago in het buitenland was overtuigender dan hij bij het team was RC-motorsport onder auspiciën van het merk Benetton zevende op VN Pauja en 12. op Superprix Korea en verder Meesters van F3.
Na zijn terugkeer naar Italië in 2002 was hij veel succesvoller als s Doel racen won vijf van de negen races en won Italiaanse Formule 3-titel. Terwijl hij wilde doorgaan in de serie Internationale Formule 3000, van waaruit men ook rechtstreeks in de F1 kon komen, ging hij uiteindelijk naar de ondersteuningsreeks World Series Lights van Nissan, die later werd omgedoopt tot Formule Renault 3.5.
Aan het einde van het seizoen eindigde hij in het algemeen klassement Derde plaats, en aan het eind van het jaar ontving hij nog een belangrijke erkenning, omdat ze van hem waren prestaties in karting ook waargenomen en erkend op het hoogste niveau: “Eigenlijk was het zo - ik was uitgenodigd van CIK-FIA, de kartafdeling van de FIA, naar Monte Carlo voor een gala-evenement. Ik had dit niet verwacht, maar ik werd beloond met een Karting History Makers-prijs en het was geweldig. Dat had ik echt niet verwacht. "
Met een extra boost, deed het Pavlovic keerde terug naar de serie World Series-verlichting won de titel. Dit leverde hem de financiële middelen op die hij nodig had om naar over te stappen Formule Renault 3.5, waar hij al als burger heeft opgetreden Servië en Montenegro. Bereik het niveau van de raceserie, slechts een stap lager dan F1, en race tegen coureurs zoals Robert Kubica in Wilskracht, was een geweldige prestatie.
"Voor mij was Formule Renault 3.5 alsof ik meedeed aan de Formule 1." hij herinnert zich Pavlovic: "Ik had weer dezelfde problemen als voorheen - ik had weer geen geld meer. Als ik terugkijk, blijf ik me afvragen waar ik de moed heb gekregen om überhaupt te gaan racen. "
Met haar optredens is ze Pavlovic overigens ook wat geld uit Servische staatsbedrijven, maar dit was een nogal onbetrouwbare bron: “Aan het eind van elk jaar ontstonden er problemen toen ik geld zocht om een schuld af te lossen, zodat ik kon doorgaan. Ik kon praktisch nooit vanaf hetzelfde punt beginnen als anderen, behalve in 2007. In 2007 had ik bijna alles op zijn plaats. Dus ik kon in ieder geval een raceteam kiezen en meteen twee races winnen en nog een paar keer op het podium eindigen. ”
In 2005 eindigde hij op de 17e plaats, een jaar later was hij 2007e. In 1 eindigde hij als derde overall in een zware competitie, waar ook latere FXNUMX-racers aan deelnamen. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Ik denk dat er 20 echt goede coureurs waren, de top 10 was een stap hoger en een paar van hen hadden het geluk op het juiste moment op de juiste plaats te zijn." vat de wreedheid en realiteit van de racewereld samen Pavlovic.
De wereldwijde financiële crisis verhinderde de overgrote meerderheid om hun race-ambities waar te maken, aangezien slechts vier van de top XNUMX coureurs veilig waren gesteld zitplaatsen voor alle seizoenen in een reeks van hetzelfde of hogere niveau voor 2008. De meeste chauffeurs bleven binnen Formules Renault 3.5, en zelfs meer probeerden over te gaan naar GP2, maar dat lukte niet vanwege de crisis. Pavlovic was een van hen. Hij ging een stap lager, de serie in Formule twee, maar hij was toen 26 jaar oud en zijn droom om in op te treden Formule 1 ze verdwenen min of meer. Zo zag het er tenminste uit.
Reactie verantwoordelijk in F1 over de kredietcrisis in 2010 was dat zelfs kleinere onafhankelijke teams de sport mochten betreden, waardoor een hele nieuwe lijn investeerders naar de paddock kwam. Onder de drie nieuwe teams die zouden worden toegelaten om op te treden in het seizoen 2010, was ook een team USF1 gevestigd in Spanje en de VS. Hun eerste coureur zou Argentijn zijn José Maria Lopez, maar een paar maanden voor de start van het nieuwe seizoen is het een beetje verrassend, Milos Pavlovic onthulde dat hij het contract had ondertekend als de tweede coureur van het genoemde team.
"Ik tekende, ik betaalde - niet ik, iemand betaalde voor mij, de sponsoring die nodig was om daar te kunnen zijn - en toen viel het allemaal uit elkaar," hij herinnert het zich nu Pavlovic. "Na dat fiasco had ik eigenlijk niet eens het geld om naar huis te trainen."
“Ik had bijna besloten om te stoppen met racen, ik had misschien een paar races gereden het volgende jaar, en toen belde een team vrienden me op en vroegen of ik het volgende weekend vrij was. Ik zei ja. Dus reed ik de eerste race die we wonnen. Ik werd uitgenodigd om er nog een te nemen, het ging weer goed met me. Toen zeiden ze ‘laten we gaan, laten we het seizoen nemen’. Ik heb het gratis gedaan. En we hebben gewonnen. "
Het begon met dat telefoontje het huidige hoofdstuk in de racecarrière van Pavlović. In 2014 ging het de geschiedenis in zoals het nu is Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport gewonnen titels Lamborghini Super Trophy Europa en Wereld en sindsdien racen voor Lamborghini.
“Lambo was geweldig, ze namen me op in hun familie. Ik werk vandaag veel voor Lamborghini, ik verdien hier eigenlijk mijn salaris, maar helaas heb ik nooit de kans gekregen om in een fabrieksauto te rijden, wat jammer is, " voegt hij er vandaag aan toe 39-jarige Serviër, die op 8 oktober zijn verjaardag viert: “Eerlijk gezegd kan ik dagen en dagen niet meer proberen te zoeken en geld te vragen, dat kan ik niet meer. Als je mij wilt, moet je voor mijn dienst betalen. Ik denk dat ik goed genoeg ben en dat is het. "
Pavlovic won de races in de serie Super Trophy in 2017, en keerde eerder dit jaar samen met zijn nieuwe teamgenoot terug naar de top Raul Guzman, die in 2019 racete Formule 3 en is nu de officiële Lamborghini-coureur: "Tijden zijn veranderd. Toen ik 25 of 16 was, vertelde iedereen me dat je nog steeds naar GT's kunt gaan als je veertig bent. Nu is het anders, peuters van achttien kiezen ervoor om meteen naar de GT-serie te gaan. Misschien ook omdat auto's min of meer hetzelfde zijn en talent meer tot uiting komt. "
Pavlović zegt dat het moeilijk is om zichzelf te zien als een rolmodel voor jonge racers, ook al leert hij ze nu de vaardigheden van snel rijden: “Ik moet zeggen dat mijn carrière vol ups en downs is geweest, maar ik ben nog steeds trots op wat ik heb bereikt. Want als je kijkt naar waar ik vandaan kom en onder welke omstandigheden ik heb deelgenomen, denk ik dat het me toch is gelukt om iets unieks te doen. "
"In Servië hebben we een man waarvan ik denk dat hij van voldoende kwaliteit is, zelfs voor het hoogste niveau. Zijn naam is Filip Jenić, hij won op lokaal niveau en op de Oost-Europese kampioenschappen en ik denk dat hij best goed is. Het enige probleem is of hij de kans krijgt om zich ook in de hogere series te bewijzen. Als dat zo is, denk ik dat het van topklasse kan zijn, " over mogelijke opvolgers van de Pavlovic-race.
"Het is interessant als ik deze man vandaag help, het is nog steeds zoals in de jaren negentig. Er is niets veranderd in de wereld van karting, de mensen die vandaag de dag over deze wereld heersen, zijn dezelfde als toen. Ik ben de enige uit deze regio, uit het voormalige Joegoslavië, die zo hoog is gekomen. Ik hoop dat ik deze jonge talenten van onze kant een vleugje inspiratie heb gegeven en dat ze weten dat ze me altijd een schouderklopje kunnen geven als ze hulp nodig hebben. "
voor Pavlovic zijn alleen zeldzaam Oost-Europees chauffeurs proefden internationaal succes tussen de Tweede Wereldoorlog en het begin van het nieuwe millennium. Motorsport bestond weliswaar in het Oostblok, maar niet op het niveau dat ze in het Westen hadden. Oost-Duitsland werden in de jaren vijftig in de Formule 1 vertegenwoordigd door maar liefst vier coureurs. Sindsdien heeft het bijna 50 jaar geduurd voordat de volgende coureur uit de voormalige communistische republieken de Formule 1 bereikte. Tsjech Thomas Enge nam drie races gratis in 2001, twee jaar later nam hij deel aan Jordan tijdens de nationale Grand Prix Hongaarse Zsolt Baumgartner. Hij heeft natuurlijk de grootste sporen achtergelaten in de F1 onder de jongens achter het IJzeren Gordijn Robert Kubica, laten we ook de Russische falanx noemen, die hij begon Vitaly Petrov, vervolgd Sergei Sirotkin en de huidige teamcoureur AlphaTauri, Daniil Kvyat.
Zelfs de eerste Joegoslavië ze had een aantal goede chauffeurs. Beste kerst hij reed in de jaren XNUMX en XNUMX in het buitenland sportwagenraces Porsche 550, Franci Jerančič hij staat echter in het open kampioenschap tussenreeksen kwam op punten. Hij reed ook naar binnen Formule 2, maar kwam zelden verder dan de deelnemerslijst. In 1977 ontving hij de Grand Prix van Wenen op de renbaan Aspern, maar s met zijn Surtees TS15 moest aftreden. Hij kwam anders niet in aanmerking GP van de Adriatische Zee v Misan, dat werd beschouwd als het Europees Kampioenschap, maar als vijfde eindigde race voor de Salzburgring-prijs hetzelfde jaar. Sead Alihodzic uit Bosnië en Herzegovina kwam binnen Brits Formule 3-kampioenschap en probeerde ook te kwalificeren voor Formule 2-races.
Het voormalige Gemenebest was een permanent station Wereldkampioenschap motorrijden tussen 1969 en 1990, en het grootste evenement op de bodem van het voormalige Gemenebest kan worden beschouwd als een race voor de Grand Prix de straten van Belgrado in 1939, aan het begin van de Tweede Wereldoorlog.
