Bojan Vrbnjak
Het nieuws dat het zal gebeuren Honda aan het einde van het seizoen 2021 links Formule 1, schudde de wereld van de koninklijke klasse van de autosport. Het is weer indicatief voor zijn huidig motorconcept mislukt. De Formule 1 heeft een duidelijk motorprobleem.
In het seizoen 2022 zal zijn met Mercedes, Ferrari in Renault slechts drie motorfabrikanten bij de start. Er zijn er nooit minder geweest, dit merk is slechts in twee gevallen bereikt: jaren 1974 ze waren Ferrari, Ford Cosworth in BRM en jaren 2014 z Mercedes, Ferrari in Renault. Misschien wel Red Bull nam de motoren over Honda en ontwikkelde ze zelf verder, zoals hij deed Arrows in 1988 met BMW motoren onder het merk Megatron of in 1998 en 1999 s Hert motoren. Wanneer het Renault kwam uit in 1997, kochten hun motoren Supertec en uitgerust teams met hen van 1998 tot 2000 Williams, Benetton in BAR. Toch zou het ook voor zijn Red Bull was slechts een tijdelijke oplossing zolang het aas Formule 1 bijt de nieuwe fabrikant niet zoals bijvoorbeeld Porsche, die de laatste tijd het vaakst is genoemd.
Daarbij is het als volgt statistika alarmerend omdat in de afgelopen tien jaar s Cosworth (2010 tot 2013) in Hondo (2015) slechts twee motorfabrikanten in de Formule 1 ingeschreven, de minste tot nu toe. We hebben de top meegemaakt jaren 50toen we fabrikanten hadden zoals Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes in Maserati, en veel kleinere fabrikanten dan BPM, Küchen ali Milano, en bovendien namen fabrikanten ook merken uit de Indy-serie op, zoals Offenhauser in Novi. Ook in 60s (14) 80s ali 90s (na 11) hadden we veel fabrikanten die opnieuw in de Formule 1 kwamen of na hun afwezigheid weer terugkwamen. Nu zijn er geen nieuwe (oude) fabrikanten. En wat is de reden?
Waarom keren fabrikanten zich af van de Formule 1?
Jens Marquardt, sportbaas BMW-ja, legt uit waarom de Formule 1 niet langer interessant is voor fabrikanten. "De V6 turbo hybride is een aandrijving die niets te maken heeft met wat we in serieproductie hebben. Vanuit het oogpunt van een ingenieur moet ik zeggen: 'Petje af voor wat ze kunnen doen in de Formule 1, maar voor de weg is deze techniek niet belangrijk.'”Simpel gezegd: motoren Formule 1 ze zijn te duur, te ingewikkeld en niet belangrijk genoeg voor serieproductie. En hoe het zal zijn Formule 1 kwam uit dat dilemma? Waarschijnlijk met grote kwelling.
Op het eerste punt - kosten - wordt al gedaan. Volgend jaar treedt hij op budgetplafond van € 145 miljoen, dat geleidelijk zal worden teruggebracht tot € 2023 miljoen in 130. Anders zitten ze erin uitzonderingen zoals de salarissen van racers, de drie beste werknemers en marketing. Maar daarmee is het duidelijk dat zonder vals te spelen budgetten van 500 miljoen euro's zijn niet meer mogelijk. En bedrog, in feite kan geen enkele fabrikant zich veroorloven. Ook op punt twee - engine complexiteit - wordt al gedaan. Jaren 2026 zou geweldig moeten zijn Formule 1 een nieuw motorbeleid geïntroduceerd. Het kader van de huidige 1,6-liter V6-turbohybridemotor met rond 1.000 cavalerie het zou moeten blijven, maar de techniek is zo vereenvoudigd dat de nieuwe fabrikant bij het invoeren van de Formule 1 net zo goed het geval was Honda gedurende de eerste drie jaar zou ik me niet tot op het bot schamen.
Verbrandingsmotor tegen elektromotor
Het grootste probleem is het derde punt - belang voor serieproductie. Steeds meer fabrikanten schakelen over op elektromobiliteit. Hierdoor hebben we in Formule E maar liefst tien fabrikanten: Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Jaguar, Nissan, DS, Mahindra, Draak in Nio. Maar dat zou nog steeds beheersbaar zijn voor de Formule 1. Het probleem ligt ergens anders, omdat er veel zijn automobielzaken ze willen hulp het beleid verbrandingsmotoren uit hun aanbod schrappen. Omdat de raceprogramma's moeten passen bij het merk van de bedrijven, de raceserie met verbrandingsmotoren, zoals Formule 1, zijn niet langer relevant. Hetzelfde fenomeen is ook waar te nemen bij toerwagens, waar steeds meer fabrikanten de serie verlaten WTCR en flirten liever met de elektrische variant RTAS, die volgend jaar tot leven zal komen.
Het probleem is dat Formule 1 schakelt niet over op elektromotoren. Voor het eerst heeft hij Formule E patent op elektrische motoren in racesportformules. De Formule 1 zou die rechten erg moeten nemen blij om te betalen of gewoon samenvoegen met deze serie. Elektrische raceauto's zijn vooral nog te traag. Ze komen nog niet op snelheid 300 kmh, maar qua prestaties kunnen ze alleen maar bogen op 340 elektrische paarden. Zelfs een nieuwe raceauto Gen3, komt aan het einde van het jaar 2022, zal het doel niet bereiken 500 paarden. Dit heeft echter niets te maken met de koninklijke klasse van de autosport. Maar daarbij Formule 1 in feite is het niet nodig om je te verstoppen. Iedereen auto-experts zijn zeker elektrische auto's zijn niet de oplossing. Zelfs in de toekomst zullen er verbrandingsmotoren zijn die extreem zijn effectief en je kunt ze leuk vinden hybriden gecombineerd met elektromotoren.
Wordt Porsche de eerste nieuwe fabrikant in de Formule 1? Misschien, maar niet vóór 2026!
En op dit gebied Formule 1 het schijnt al. Niet op het moment efficiëntere motor met interne verbranding zoals die momenteel in de Formule 1 aanwezig is, met rendementen rond 60 procent. Tot de zomer 2030 wil onder andere Formule 1 met XNUMX% biologische (synthetisch) brandstof wordt heel CO2-neutraal. Maar zolang de bazen van de zorgen er maar mee flirten elektrische auto's, Zal de Formule 1 hard blijven werken om nieuwe fabrikanten aan te trekken. Maar aan de horizon schijnt een straal, wat klinkt als een naam Porsche. Hoofd van de VW-groep Herbert Dies heeft de koninklijke klasse van de autosport al in de gaten gehouden. "De Formule 1 wordt CO2-neutraal op basis van synthetische brandstoffen. Het is veel spannender, leuker, meer racen en biedt betere technologische concurrentie dan de Formule E, die een paar rondjes rond stadscentra maakt."
Het nieuwe toekomstige hoofd van de Formule 1, Stefano Domenicali, die volgend jaar de Amerikaan zal vervangen Achtervolg Careya, staat al jaren aan het roer van de sportwagenfabrikant Lamborghini. Dus hij moet weten hoe ze denken hoofden van zorgen en hoe het producenten kan aanmoedigen om opnieuw binnen te komen Formule 1, hoewel we er zeker van kunnen zijn dat hij het niet gemakkelijk zal hebben.
