Marko Hanželic
Jules Bianchi was lid Ferrari's jongste en voor velen ook de toekomstige ster van de Formule 1, toen hij pas in zijn tweede seizoen in de F1, na een bijna ongelooflijke samenloop van omstandigheden, ernstig gewond raakte bij een ongeval, 5 oktober 2014, in Suzuka. Hij stierf aan verwondingen opgelopen bij de botsing op 17 juli 2015, net oud 25 jaar.
Die fatale race voor GP van Japan werd verreden in extreem uitdagende omstandigheden, in hevige regen van tyfoon Phanfone, die op dat moment het gebied van de prefectuur Mie doorkruiste waar het circuit van Suzuka zich bevindt. Hij veroorzaakte een kettingreactie die minder dan een jaar later eindigde met de dood van Bianchi Adrian Sutil, dat zich op de top van de heuvel voor de Dunlop-bocht bevindt vanwege aquaplaning verloor de controle over zijn racewagen en botste tegen een vangrail. Sauber-racewagen arbeiders op het circuit bij de dubbele gele vlaggen (ze waarschuwen de coureurs dat er arbeiders op het circuit zijn en dat ze de auto's mogelijk moeten stoppen) werden verwijderd met behulp van trekker kraan, terwijl tegelijkertijd de arbeiders zich haastten om puin van de baan op te halen.
WITTEN zat in het nu Sutilovs vlak voor de Duitser van de baan gaat en in de volgende ronde, op praktisch dezelfde plek, ook de controle over het voertuig verliest en tegen de achterkant van de kraan knalt. Er zijn redenen waarom alles is gegaan zoals het is gegaan Jules mee het graf in, maar het feit blijft dat het anders zou zijn gelopen als hij dat wel had gedaan Charlie Whiting beval de komst van de safety car in het geval van Bianchi Marussia het fail-safe-systeem werkte (het had moeten worden ingeschakeld door tegelijkertijd op de rem en het gas te drukken, maar het werkte niet vanwege een onjuist ingesteld drive-by-wire-systeem) of als Jules reed zelf langzamer de bocht in Dunlop.
Dat blijkt uit onderzoek van de FIA WITTEN verloor de controle over de racewagen bij 213 km/u en 2,16 seconden later was hij op snelheid 123 kmh botste tegen de achterkant van de kraan en ondervond een hoogtevertraging 254G.
Nadat hij uit de cockpit was gered, is hij naar het ziekenhuis vervoerd naar Jokaichi, en in november van hetzelfde jaar in Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU) in Nice. Begin juli 2015 verslechterde zijn toestand, kondigde zijn vader aan, en 17 juli 2015 Hij is gestorven. De begrafenis, bijgewoond door veel racers, vond plaats op 21 juli in Nice.
Bianchi's ongeluk is, net als een ongeluk Ayrtona Zenne tien jaar eerder veranderde de kijk op veiligheid in de F1 drastisch. In 2015 presenteerden ze een oplossing om de overlevingskansen bij een dergelijk ongeval te verbeteren het Halo-systeem, die sinds 2018 verplicht is veiligheidselement in F1.
