Bojan Vrbnjak
Uitgebreide regelwijzigingen voor de zomer 2021 ze zijn nog niet definitief opgelost, maar ze zijn nog steeds verantwoordelijk Formule 1 al bezig met de toekomst van motoren in de koninklijke klasse van de autosport. Omdat de huidige 1,6-liter V6-turbomotor, wie was in Formule 1 geïntroduceerd in 2014, zou jaren oud moeten zijn 2025 ali 2026 vervangen door de volgende generatie aandrijfeenheden. Dit zou de huidige motoren moeten overtreffen efficiëntie en in woorden Pat Symonds, techniek bij Formule 1, zullen we blijven hebben hybride motoren. in Symonds je kunt bij de motor mee interne verbranding vertegenwoordigt ook tweetaktmotor, die hij uitlegde op de conferentie over energie-efficiëntie Motorsport Industry Association.
"Tegelijkertijd hebben we te maken met de vraag hoe aandrijvingen er in de toekomst uit moeten zien,Hij benadrukte Symonds. Als ik dit zelf had besloten, dan zou ik dat in de toekomst kunnen doen echt geluid in de koninklijke klasse van de autosport verzorgd tweetaktmotor. "Ik ben daar een groot voorstander van omdat deze motoren efficiënter zijn, een geweldig geluid hebben en veel van de problemen die we van tevoren kennen, tegenwoordig niet meer relevant zijn. Tegelijkertijd ervaart de tweetaktmotor een rendement en ligt de efficiëntie in de wegversie al rond de 50 procent,Hij benadrukte Brits. "Directe injectie en nieuwe ontstekingssystemen hebben nieuwe versies van tweetaktmotoren op het niveau gebracht, zijn zeer efficiënt en veroorzaken minder emissies. Ik denk dat ze een goede toekomst hebben."
Alle technisch expert leg dat uit verbrandingsmotoren ze zijn verre van versleten. 'Ik denk dat we nog lange tijd gebruik zullen maken van verbrandingsmotoren, zeker langer dan sommige politici denken, omdat de politiek in die tijd alles op de kaart zet van elektrische auto's.'Over dat laatste valt niets aan te merken. 'Er zijn echter redenen waarom ze niet voor iedereen een oplossing zijn'De voormalige teamtechnicus is overtuigd Renault in Williams.
