Bojan Vrbnjak
Meteen daarna financiële crisis (2008-2011) in economische recessie in Europa tussen 2010 en 2013, komt uit de auto-industrie verdwenen een groot aantal merken. De crisis heeft direct gevolgen uitverkoop en zorgde voor een daling markt grootte. Wanneer er laat sterke groei is 90s en vroege 2000s jaren vervaagden veel fabrikanten gedwongen afscheid te nemen van hun zwakkere merken.
Afslankkuren tegen groei
De fabrikant leed het meest General Motors. Eind jaren 90 van de vorige eeuw omvatte het portfolio van het concern negen verschillende merken. Vandaag zijn er nog maar vier over. Ook Chrysler in doorwaadbare plaats hebben in de afgelopen jaren 2000 een aantal van hun merken verlaten, zoals Plymouth, Eagle ali kwik. In Europa zijn er merken zoals zwerver in Saab, gewoon verdwenen, aanbieding Lancia het is echter (voorlopig en in afwachting van de realisatie van het ambitieuze revivalplan) gekrompen tot één model.
Aan de andere kant was het op China praktisch tegenover. In de beginjaren van deze eeuw omvatte het lokale aanbod ca 25 merken. De Aziatische reus produceerde in die tijd vooral imitaties van oude Europese en Japanse auto's, die op de nog kleine lokale markt werden verkocht. Tussen de jaren 2001 in 2010 was toegevoegd 14 nieuwe automerken. China is een veilige haven geworden, niet alleen voor binnenlandse fabrikanten. Zelfs Westerse merken die worstelden met de economische crisis waagden hun kans Verre Oosten. Van jaar 2008 is de Chinese auto-industrie de grootste ter wereld door autoproductie. En de groei is exponentieel.
Kinderpostzegels uit China
Omdat het zo is vraag bleven groeien en zij inkomens van Chinese consumenten toegenomen, begon de industrie meer modellen met nieuwe merken te introduceren. Tussen de jaren 2011 in 2015 werd dus toegevoegd aan het totaal 12 nieuwe merken: Maxus, Peking Auto, VGV, Haval, Xpeng, NIO, Cowin (vandaag Kaiyi), hozon, Sprongmotor, Enovaten, wereldkampioen in Li auto. De opkomst van elektrische mobiliteit en de daaruit voortvloeiende populariteit, en de sterke inzet van de rijksoverheid voor een juiste positionering, hebben nog meer merken aan het licht gebracht dan voorheen.
Tijdens de vlucht 2016 en vandaag het aanbod steeg met maar liefst 50 nieuwe van "acroniemen" (eigenlijk 62 indien geteld vanaf 2011), waardoor Chinese consumenten in totaal 99 verschillende merken. Het aanbod is niet alleen talrijk, maar ook erg jong, omdat 58% van merken is jonger dan 10 jaar. Veel van deze exponentiële groei van merken kan worden verklaard door de interesse van lokale autofabrikanten om erkend te worden vernieuwers en te volgen opkomst van elektrische voertuigen.
China, de grootste automarkt ter wereld
China is met ca 25 miljoen stuks per jaar de grootste markt. Het was vorig jaar China bijna vertegenwoordigd 32% van de wereldwijde autoverkopen, wat gelijk is aan de omzet in VS, India, Japan in Duitsland samen. Er zijn dus kansen voor alles en iedereen. Daarom is er - net als in de jaren '70 en '80 van de vorige eeuw op de Amerikaanse markt - een strategie om het aanbod uit te breiden door andere gangbare modellen met verschillende merken en verschillende posities te introduceren. 99 merken, die vandaag beschikbaar zijn, zijn gecombineerd tot ca 40 autoproblemen. Niet alle zijn echter succesvol. In de afgelopen jaren zijn sommige merken ook in de steek gelaten vanwege slechte verkopen.
dynamiek de Chinese automarkt is uniek. De enorme lokale vraag, sterke overheidssteun en inzet voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen zijn het perfecte scenario voor de lancering van nieuwe merken. Alleen al dit jaar zijn ze gelanceerd zes merken, en ze zouden tegen december moeten aankomen tri. Europa, de VS, Japan en Korea kunnen niet hetzelfde verhaal vertellen. In de afgelopen acht jaar hebben ze gelanceerd of nieuw leven ingeblazen er zitten maar een paar merken tussen Alpine, poolster, Cupra, Genesis, RAM ali DS.
