Bojan Vrbnjak
"Het veiligheidsargument voor pitstops is meer dan belachelijk,"Hij was boos Helmut Marko, Hoofdadviseur Red Bull, toen een paar weken geleden FIA in technische richtlijn nummer 22 (TD022) uitgelegd nieuwe regels voor het verwisselen van wielen.
Red Bull in de afgelopen jaren Rekorde met pitstops zoals op een lopende band zijn het seriewinnaars DHL Pitstop-award en finishen hun racers regelmatig in twee seconden of minder. TD022 bedoeld om ze nauwkeurig te definiëren processen en dat dit het verwisselen van wielen veiliger maakt. Via verschillende beveiligingsniveaus en voorgeschreven reactietijden, de pitstops zouden vanaf moeten zijn Hongaarse huisarts veiliger verlopen. Maar omdat het zo is Red Bull deze technische richtlijn hardhandig bekritiseerdis Nicholas Tombazis, stuurde de technische chef van de FIA naar de teams nieuwe versie TD022.
Het aanscherpen van de pitstops pas sinds de Belgische Grand Prix
En bij deze nieuwe versie de FIA deed dat stap achteruit. Allereerst gelden vanaf nu de nieuwe regels niet meer Hongaarse huisarts, maar pas na de zomerstop met de race GP van België in Spa. Het is echter een nieuwe versie TD022 inhoudelijk ook concreet verzwakt. De oorspronkelijke versie aangenomen twee reactietijden. Het zou eerst moeten passeren 0,15 seconden, voordat de monteur verder kon pneumatische kanonnen na het bevestigen werd de wielmoer afgevuurd "OK"-signaal. Dit komt grofweg overeen met de reactietijd van een mens. Met een voorgeschreven reactietijd willen de bewakers van de regels voorkomen, zodat de monteurs het OK-signaal te snel zouden activeren.
Die reactietijd was nu geschrapt uit de regels. Het blijft echter zo dat het zo moet zijn Wiel noot volledig is aangesloten voordat het signaal wordt geactiveerd OK. De tweede reactietijd tijdens het wisselen van wielen blijft bestaan. Wanneer race auto vallen van liften, moet op zijn minst verstrijken 0,1 seconden, voordat het verkeerslicht groen kan worden. De oude richtlijn die hier wordt gegeven 0,2 seconden. Bovendien zou de zes pagina's tellende richtlijn een aantal restricties moeten introduceren deels verzacht. De gemene deler blijft echter: teams moeten FIA om ervoor te zorgen dat hun pitstopprocedures veilig zijn.
S de oorspronkelijke technische richtlijn De FIA had het niet alleen in gedachten Red Bull. Bij andere teams zou het al heel veel zijn gebeurd gevaarlijke situaties. En de FIA is binnen verzachting ging akkoord met de technische richtlijnen, ook omdat de uitrusting voor pitstops zo is gespecialiseerd, dat is ze moeilijk te controleren. In het komende seizoen Formule 1 Ook zullen er een aantal wijzigingen plaatsvinden om de veiligheid tijdens pitstops te verbeteren.
