Bojan Vrbnjak
O Mercedes systeem DAS (Dual Axis Steering) is veel gezegd. Ook Sebastian Vettel en zijn team Ferrari ze keken naar beelden van dit wonderbaarlijke stuur zilveren pijlen. "We zagen dit 's ochtends en spraken erover tijdens de lunch. Gelukkig hebben we hier ingebouwde camera's, anders hadden we het waarschijnlijk helemaal niet gezien,'dus Vettel. "Het heet een stuur en geen tractie- of duwwiel,'Grapte hij Vettel en voegt toe: "Het is net als in een vliegtuig.'De Duitser twijfelt niet aan de wettigheid van dit systeem. 'Ik weet zeker dat Mercedes dit heeft afgesproken en uitgelegd aan de FIA-ombudsmannen als ze zich ertoe hebben verbonden dit systeem te ontwikkelen en het nu ook gebruiken."
Aan zijn eeuwige rivaal Lewis hamilton hij is echter niet in de eerste plaats jaloers. 'Dit lijkt misschien heel eenvoudig, maar dat is het niet. Stel je voor dat je je hele leven met slippers loopt en dan ineens slippers moet aantrekken. Anders gaat dit ook, maar dit is een verandering. De zaak is extreem, maar het gaat erom eraan te wennen. Ik kan me voorstellen dat het een belachelijk gevoel is alsof ik plotseling een stuur in mijn hand heb." Vettel evenmin stelt het de veiligheid van het systeem in vraag DAS. 'Jaren geleden hadden we ook een F-Duct, waar we met één hand een halve ronde reden. Was het veilig? Nee, maar we waren sneller. En dan doe je het. We hebben dus de FIO, die dan actie onderneemt."
De exacte manier waarop het ook werkt Ferrari hij kon niet ontcijferen. 'Er zijn enkele theorieën, maar niets solide,'dus Vettel. In Maranelü er worden echter al analyses uitgevoerd: "Ik weet zeker dat hij een groot deel van de fabriek was om dat te begrijpen. En dan moeten we ons afvragen of het logisch is en hoe lang het zou duren om het ook voor onszelf te maken."
EERSTE DAG IN SF1000
Hij zat 's ochtends nog in de auto Charles Leclerc, en het roer in de middag SF1000 nam ook voor het eerst over Sebastian Vettel. Beste rondetijd 1: 18.154 minuten bereikt op de banden van het mengsel C4 en behaalde de zesde plaats, en zijn eerste testdag vond plaats zonder noemenswaardige incidenten. Maar zoals we al weten, is het zo Ferrari dit jaar kijkt het niet meer naar de tijdlijn. 'De test van vorig jaar zit nu nog in ons hoofd. De eerste week was erg goed, de tweede week bevestigde het net en toen ervoeren we de realiteit in Australië,'dus Vettel, die gisteren voorzichtig optimistisch was.
De belangrijkste taak van de ingenieurs was het geven van de raceauto SF1000 inschakelen meer vacuüm zoals zijn voorganger had SF90. "We hebben zeker meer vacuüm dan vorig jaar,'Is een collega uit Motorsport-Magazin.com bevestigd Vettel en kalmeerde de bal snel: “Maar als dat genoeg is, zullen we zien.'Hoe duur is het gekocht extra vacuüm, De Duitser wist het niet.
Lager eindsnelheid hij wilde het niet noemen als een indicator van grotere weerstand. 'Het hangt van veel dingen af. Zelfs met de motor is het niet waar dat je hier maximale prestaties laat zien. We willen eerst mijlen verzamelen.'Maar het vacuüm is gered problemen van vorig jaar? 'Het is op sommige plaatsen beter en op sommige vergelijkbaar. We moeten zien hoe de auto zal reageren op verschillende instellingen. Maar we hadden een duidelijk plan van wat we met de raceauto wilden doen en het blijkt dat het werkt."
