De Porsche 935 was succesvol in de DRM- en IMSA-series, en in 1979 won een exemplaar de 24 uur van Le Mans. Deze racewagen met zijn uiterst ongebruikelijke voorkant was niet alleen buitengewoon elegant, maar wekte ook grote belangstelling met zijn successen. Niet in de laatste plaats bij de toenmalige directeur van de TAG-groep, Mansour Ojjeh, die talloze autosportprojecten financieel ondersteunde en op zijn speciale verzoek een versie bestelde die geschikt was voor gebruik op de openbare weg.
Zo begon het allemaal. In 1983 was het mogelijk om een Porsche 935 Flachbau te bestellen als onderdeel van het exclusieve Manufaktur-programma. Het ontwerp was blijkbaar zo plat en aantrekkelijk dat de monteurs van de fabriek het de bijnaam Moby Dick gaven. Toen Porsche in mei 2025 de modelaanduiding "Flachbau" patenteerde, barstte de speculatie los. Het prototype zorgde voor nog meer opwinding tijdens zijn testrit op de Nürburgring. Nu is het geheim onthuld: een vermogende koper heeft zijn Porsche 911 GT2 RS (generatie 991.2) uit 2018, die in nieuwstaat verkeert, laten ombouwen tot een nieuwe Moby Dick die is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg.
Het project duurde bijna drie jaar. Ook de interne afdeling voor speciale eisen, Style Porsche, en de chassisexperts van Manthey waren erbij betrokken. De auto moest een moderne interpretatie worden van de legendarische 935 raceauto, zonder de homologatie voor gebruik op Europese wegen te verliezen. De aandrijflijn bleef ongewijzigd. De beroemde biturbo boxermotor met een vermogen van 515 kW (700 pk) bevindt zich nog steeds achterin.
Visueel gezien heeft de "Flachbau RS" vrijwel niets gemeen met het standaard GT2-RS-model. De voorspatborden zijn veel lager geplaatst en zorgen via opvallende ribben voor ventilatie van de wielkasten. De klassieke ronde koplampen zijn verwijderd. In plaats daarvan heeft het team speciaal ontworpen, extreem smalle LED-units gemonteerd.
De dim- en grootlichtkoplampen zijn elk iets minder dan vier centimeter hoog, terwijl de dagrijverlichting zelfs minder dan twee centimeter hoog is. De auto is gespoten in "Grand Prix White", gecombineerd met een zichtbaar U-vormig koolstofvezelpaneel op de motorkap. De kleurencombinatie zou een direct eerbetoon zijn aan het Martini-design van de originele 935/78.
Ook aan de achterkant is flink wat werk verzet. De nieuwe achtervleugel met S-vormige steunen is gebaseerd op die van de 911 GT3 R raceauto, maar is hier zo'n vijf centimeter hoger gemonteerd. De enorme vleugel kan handmatig in drie standen worden versteld. In de meest agressieve stand genereert dit element 554 kilogram downforce op de achteras bij een topsnelheid van circa 340 km/u. Carbon aerodiscs op de achterwielen en een aangepaste Manthey-onderplaat met diffuser maken het aerodynamische pakket compleet.
Hoewel de 911 GT2 RS met het Weissach-pakket af fabriek niet bijzonder zwaar is, heeft het speciale team dit unieke voertuig maar liefst 32 kilogram lichter gemaakt. De oplossing hiervoor is niet alleen Spartaanse soberheid, maar voor sommigen wellicht ook een waar genot. Het infotainmentsysteem is simpelweg volledig verwijderd en vervangen door een lederen opbergvak. De muziek komt van achteren, dus het audiosysteem heeft ook zijn weg gevonden. Isolatiematten en tapijten? Te duur!
Achter de carbon stoelen met gewatteerde rugleuningen ziet de eigenaar nu kaal, witgelakt plaatwerk. De nieuw aangelegde kabelboom is ook zichtbaar en wordt slechts bij elkaar gehouden door een beschermbuis. Losse kabels die niet meer nodig zijn, zijn zorgvuldig verwijderd. Om gewicht te besparen, zijn de gevarendriehoek en het sleepoog verplaatst van vaste punten op de carrosserie naar een verwijderbare behuizing.
De omvang van het ontwikkelingswerk bewijst dat dit niet zomaar een showmodel is. Porsche heeft het vleugelsysteem getest op Hydropuls-testbanken en de belasting gesimuleerd die overeenkomt met 150.000 kilometer rijden in het dagelijkse verkeer. Testrijder Lars Kern reed zelf ook 50 ronden op de Nürburgring Nordschleife om het aerodynamische concept te valideren. Het zou mooi zijn als de bovengenoemde uitstapjes van meer dan een jaar geleden eens nader zouden worden toegelicht.
Porsche maakt natuurlijk niet bekend hoeveel de ombouw tot "Flachbau RS" heeft gekost. Maar we kunnen u verzekeren (hoewel we geen verzekeringsmaatschappij zijn) dat, gezien de hoeveelheid werk die nodig is om de auto, die slechts drie jaar in productie is geweest, om te toveren tot een volstrekt uniek exemplaar, veel mensen zich waarschijnlijk misselijk zullen voelen bij de gedachte aan dat bedrag.
