TEST: Zeekr 001 AWD Privileges: Provocateur

Een van de grootste complimenten die een auto van Chinese makelij kan krijgen, is dat hij "Europees" aanvoelt. Of beter nog, dat hij "Duits" aanvoelt. De Zeekr 001 verdient dat laatste zeker..

Het maakt al indruk met zijn verschijning, nog voordat je het stuur vastpakt. Met een lengte van bijna vijf meter, een aanzienlijke breedte van twee meter en een wielbasis van drie meter, staat hij op de weg als een echte elektrische cruiser, die met zijn aanwezigheid belooft comfortabel kilometers op de snelweg te verslinden. Dit ambitieuze merk heeft slim geprofiteerd van zijn lage, brede en elegant gestrekte silhouet en kroont de auto tot de eerste volledig elektrische auto. shooting brake in de wereld. Natuurlijk is het tegenwoordig niet meer de enige (denk bijvoorbeeld aan de nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), maar hij vervult zeker nog steeds zijn oorspronkelijke doel: hij valt echt op in het verkeer. En hoewel puristen dat misschien wel zouden afkeuren... shooting brake We hebben misschien onze wenkbrauwen gefronst, maar de combinatie van de dynamisch gevormde voorkant en de gespierde, ietwat stationwagenachtige achterkant is qua design zo geslaagd dat we het er zonder meer mee eens zijn: het ziet er gewoonweg verfijnd uit. shooting brake 21e eeuw. Als de volgende James Bond Chinees is, zal hij hoogstwaarschijnlijk in deze Zeekra rijden.

Maar zodra je de deurklink vastpakt, de frameloze deur opent en plaatsneemt, realiseer je je al snel dat het interieur niet alleen een lust voor het oog is, maar ook prettig aanvoelt. De materialen zijn over het algemeen van topkwaliteit – van het met microstof beklede hemelbekleding tot de aluminium roosters van de Yamaha-luidsprekers. De stoelen, die verwarmd, gekoeld en gemasseerd kunnen worden, zijn eveneens bekleed met een combinatie van kunstleer en microstof en geven samen de sportieve uitstraling die de auto nodig heeft om Europese kopers te overtuigen. Als kers op de taart hebben de ontwerpers het interieur verrijkt met precies de juiste hoeveelheid contrasterende elementen met een koperkleurige glans. Nog een observatie uit de test: in de Zeekr 001 zit je verrassend hoog, zelfs in de laagste stand. Dit is eigenlijk een tweesnijdend zwaard. Aan de ene kant zullen sommige mensen dit prettig vinden, omdat in- en uitstappen gemakkelijker is dan in veel andere auto's, maar aan de andere kant zal het een afleiding zijn voor degenen die hun achterkant bijna over het asfalt willen laten glijden. Het hangt natuurlijk allemaal af van je persoonlijke voorkeur.

De achilleshiel van de Zeekra 001 is zonder twijfel het infotainmentsysteem, dat al behoorlijk verouderd is – met name het centrale scherm. Dit blijft achter bij zijn Europese concurrenten, niet alleen qua resolutie, maar ook qua rekenkracht, want het systeem is behoorlijk traag. Het gevolg is dat het scherm (te) vaak niet reageert, wat voor veel mensen onacceptabel is in een auto van bijna 70 euro. Dit is vooral in het begin merkbaar, wanneer je nog niet helemaal gewend bent aan de ietwat onintuïtieve interface. Later, als je er eenmaal aan gewend bent, gaat het scrollen door de talloze menu's wel wat sneller. We hadden ook problemen met de connectiviteit via Apple CarPlay en Android Auto; vooral die laatste optie is praktisch nutteloos vanwege de vertraging van een paar seconden tussen het commando en de reactie. En voor iedereen die zich dat afvraagt: mijn Google Pixel 10, die nog geen acht maanden oud is, maakt probleemloos verbinding met andere auto's.

Dit alles verliest zijn betekenis wanneer we overschakelen naar de Sport-modus en het gaspedaal intrappen. Een duizelingwekkend vermogen van 400 kW (544 pk) in combinatie met bijna 700 Nm koppel zorgt ervoor dat deze bijna 5 meter lange en 2.350 kilogram zware Chinese provocateur in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Ooit waren dit cijfers voor supercars, maar tegenwoordig zijn ze alledaags. Eerlijk gezegd is zo'n vermogen volkomen overbodig in een auto als deze Zeekr, hoewel ik moet toegeven dat al die "paarden" erg prettig aanvoelen. Natuurlijk betekent een zwaar rechterbeen ook een hoog verbruik - bij een dynamische rijstijl loopt dit op tot meer dan 30 kWh/100 km, maar normaal gesproken lag ons testgemiddelde rond de 22 kWh per 100 kilometer. Op de snelweg komt daar nog eens 3 kWh bij en je krijgt het werkelijke snelwegverbruik in zomerse omstandigheden. Over wiskunde gesproken: de bruikbare capaciteit van het accupakket is 94 kWh, genoeg voor ongeveer 425 kilometer gecombineerd rijden en zo'n 50 kilometer minder op de snelweg. Best wel goede cijfers. De Zeekr 001 krijgt echter geen "vijf sterren" als het op rijden aankomt. Waarom? Vanwege de respons van de aandrijving, die iets te laat is. Zowel tijdens het accelereren als tijdens het (vrij zwakke) regeneratief remmen zit er te veel tijd tussen het commando van de bestuurder en de reactie van de auto. De enige uitzondering is rijden in de Sport-modus, waar de respons van het gaspedaal bijna direct en onbeholpen is.

De bovenstaande cijfers moeten door de bestuurder in gedachten worden gehouden, met name het vermogen en het gewicht. Ja, ondanks de directe en verrassend communicatieve besturing en de soepele luchtvering, die zowel in hardheid als in hoogte verstelbaar is, is zijn grootste vijand op de weg de oom die de hele auto-industrie vreest: oom Newton. Dit is vooral duidelijk bij het uitkomen van een bocht in de Sport-modus, wanneer de voorwielen de ruim 2,3 ton wegende Zeekro simpelweg niet op het wegdek kunnen houden. Als we de eerdergenoemde brute respons van het gaspedaal hierbij optellen, kan een onprettige situatie zich snel voordoen als de bestuurder even niet oplet. Maar vergis u niet – ik neem het hem niet kwalijk. De 001 is in de eerste plaats een reisgenoot en vervult die rol uitstekend. Het comfort is subliem, de geluidsisolatie van het passagierscompartiment is ook uitstekend, en met de massagefunctie van de voorstoelen wordt het bijna lachwekkend. Ook in bochten kan men genieten, maar vergeet daarbij niet de basisprincipes van de natuurkunde.

Hoewel de Zeekr 001 in andere markten al is vernieuwd, is het model dat hier momenteel verkrijgbaar is de oudere versie. Dit betekent dat de architectuur in onze markt voorlopig "slechts" 400 volt is, waardoor het maximale DC-laadvermogen 200 kW bedraagt ​​in plaats van de 546 kW die de vernieuwde versie biedt. Hierdoor loopt de Zeekr 001 niet alleen achter op zijn Europese concurrenten, maar ook op zijn eigen concurrenten – de Zeekr 7X en 7GT modellen zijn beide gebaseerd op de 800-volt architectuur. In dit opzicht laat de 001, althans hier, al zijn leeftijd zien. Desondanks hebben we in onze test de accu in een half uur van 10 naar 80 procent opgeladen, wat nog steeds een prima resultaat is.

Kortom, de 001 is een uiterst praktische en comfortabele reisgenoot die bijna de aandacht trekt van voorbijgangers met zijn aanwezigheid op de weg. En hoewel hij qua rijgedrag iets minder dominant is dan sommige Europese concurrenten, lijkt het een verrassend verstandige aankoop voor de gegeven prijs – zeker in vergelijking met concurrenten van het Oude Continent. Ondanks alles wat ik heb geschreven, is mijn advies: als je geen haast hebt met kopen, wacht dan tot het vernieuwde model op onze wegen verschijnt. De Zeekr 001 is een van die auto's waarvan de herkomst verborgen blijft tot het moment dat je het paspoort opent.