Het merk Range Rover, dat inmiddels zelfstandig is geworden, presenteert zijn vijfde model: de Range Rover GT. Voor het eerst is het geen SUV, maar een Gran Turismo, zij het met een hogere bodemvrijheid – waardoor de auto wellicht ook als crossover kan worden beschouwd.
De Range Rover GT is bedoeld als een klassieke Gran Turismo, geen sportwagen, maar een comfortabele auto voor lange afstanden. Hij zal ook offroad-capaciteiten hebben. "De combinatie van zorgeloze elektrische prestaties, superieur rijcomfort voor lange afstanden en offroad-capaciteiten is typerend voor Range Rover, terwijl de geruststellende binnenruimte een glimp biedt van onze visie op de moderne grand tourer." (Martin Limpert, CEO van Range Rover)
De voorkant heeft smalle, spleetvormige koplampen, verticale luchtinlaten links en rechts en beweegbare kleppen aan de onderkant. Het zijaanzicht toont een coupé-achtige achterkant die niet doet denken aan een overdreven grote kofferbak. De deurgrepen zijn geïntegreerd en waarschijnlijk elektrisch uitschuifbaar. De achterlichten zijn eveneens verfijnd uitgevoerd, net als de voorlichten.
De Range Rover GT is gebaseerd op het Electric Modular Architecture (EMA)-platform, dat naar verwachting ook de basis zal vormen voor kleinere Jaguar Land Rover-modellen, zoals de elektrische Velar. Grotere modellen, zoals de Range Rover Electric en de Range Rover Sport Electric, zijn gebaseerd op het Modular Longitudinal Architecture (MLA)-platform. Geen van deze elektrische modellen is echter nog op de markt gebracht.
De Range Rover GT zal naar verwachting bij de lancering volledig elektrisch zijn, met een hybride (HEV) model dat later volgt. Dat laatste zou een primeur zijn, aangezien het merk nog nooit eerder een dergelijk model heeft aangeboden. Het Britse luxemerk onthult nog niets over de technologie. Deze zou vergelijkbaar kunnen zijn met die van de Velar Electric. Dit zou betekenen dat de GT verkrijgbaar zal zijn met 331 of 404 kW vierwielaandrijving. Beide varianten zullen naar verwachting gekoppeld zijn aan een 119 kWh 800V-accu. De productie vindt plaats in Halewood, Groot-Brittannië, waar naar verwachting ook de versies met verbrandingsmotor en hybride geproduceerd zullen worden.
Binnenin zet de Range Rover in op een "strakke" look met zo min mogelijk fysieke elementen. Naast het grote touchscreen in liggende stand is er een hooggeplaatst dashboarddisplay dat alleen de belangrijkste informatie weergeeft. De rijmodi R, N en D worden geactiveerd met een hendel aan de stuurkolom en de ventilatieopeningen zijn verborgen. De materialen zijn ongebruikelijk: het dashboard is bekleed met textiel, niet met kunstleer of echt leer.
De prototypes ondergaan momenteel de laatste tests in camouflage. De officiële première wordt verwacht in 2026, wanneer verdere technische details bekendgemaakt zullen worden.
