Elektrische hypercars overladen ons graag met absurde vermogens- en acceleratiecijfers, meestal gevolgd door een al even absurd prijskaartje. Denza, een merk van BYD, wil met zijn nieuwe Z-model een einde maken aan die traditie.
De auto werd onthuld op het Goodwood Festival of Speed. De coupéversie kost in het Verenigd Koninkrijk ongeveer € 167.400, wat minder is dan de Porsche 911 Carrera 4 GTS (€ 170.900). De open Spider is verkrijgbaar voor € 187.300 en de circuitversie Racing voor € 202.500. Ter vergelijking: de nieuwe 911 Turbo S kost € 233.700. Op de Chinese thuismarkt zijn de prijzen uiteraard slechts een fractie van de Europese prijzen vanwege het ontbreken van transportkosten en invoerrechten.
Alle drie de versies zijn gebaseerd op het nieuwe e3 sportplatform en delen dezelfde aandrijflijn met drie elektromotoren. Eén motor drijft de vooras aan, terwijl twee de achterwielen onafhankelijk van elkaar aandrijven. Samen leveren ze een indrukwekkend vermogen van 1.604 pk (1.180 kW) en een koppel van 1.240 Nm. De basiscoupé sprint van 0 naar 100 km/u in 2,25 seconden (Porsche geeft 2,5 seconden op voor de Turbo S), terwijl de Racing-versie deze tijd verkort tot slechts 1,96 seconden met optionele semi-slickbanden en de topsnelheid verhoogt van 300 naar 350 km/u. Er is zelfs een Special Edition in ontwikkeling met meer dan 2.000 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan 1,7 seconden, waarmee ze het record voor elektrische voertuigen op de Nürburgring willen verbreken.
Elke Denza Z is uitgerust met een tweede generatie Blade-accu met een capaciteit van 76 kWh, die de nieuwste ultrasnelle laadtechnologie ondersteunt. Bij de nieuwe 1.500-kilowatt laders kan de accu in slechts vijf minuten van 10 tot 70 procent worden opgeladen en in negen minuten tot 97 procent, wat al gevaarlijk dicht bij de tanktijd komt. Het bereik volgens de WLTP-norm varieert van 380 kilometer voor de Racing-versie tot 409 kilometer voor de basiscoupé, die met een gewicht van 2.230 kilogram de lichtste in het aanbod is. De ingenieurs zijn ook het chassis niet vergeten en hebben de auto voorzien van magnetorheologische dempers, koolstofkeramische remmen, een torque vectoring-systeem en zelfs een voorwielbesturingsfunctie. De wielbasis meet 2.780 millimeter, wat, ondanks het uiterlijk van een supercar, ruimte biedt aan vier zitplaatsen, hoewel de achterste twee wel wat krap zijn.
Het interieur biedt de technologische luxe die kenmerkend is voor moderne Chinese reiswagens. Tot de standaarduitrusting behoren massagestoelen, een Devialet-audiosysteem, een 12,8-inch infotainmentscherm met Google-ondersteuning en een digitale achteruitkijkspiegel. De bestuurder kan bovendien kiezen tussen speciale race-rijmodi en een adaptief virtueel motorgeluid. Op papier zijn deze specificaties ronduit fantastisch. Westerse kopers van prestigieuze en krachtige sportwagens tonen echter vooralsnog weinig interesse in elektrische auto's, zoals merken als Porsche en Rimac maar al te goed weten. Kopers in dit segment eisen nog steeds een verbrandingsmotor, maar het uiterst concurrerende totaalpakket van de Denza zou velen ertoe kunnen verleiden om in ieder geval eens te kijken naar wat het Chinese alternatief te bieden heeft.
