Met het Shark-model brengt BYD zijn eerste pick-up naar Europa. Deze 5,46 meter lange pick-up met dubbele cabine is uitgerust met een plug-in hybride aandrijving, vierwielaandrijving en een elektrische actieradius van maximaal 90 kilometer.
In plaats van de gebruikelijke dieselaandrijving is dit een poging om een bedrijfswagen en een elektrische auto te combineren. De tijd is rijp. Op Goodwood presenteerde BYD zijn nieuwe modellenoffensief voor Europa en onthulde diverse nieuwe modellen van de merken BYD, Denza en Yangwang. Het aanbod loopt van de Denza Z tot de BAO 5 en de U9 Xtreme. De Shark is nu een aanvulling op dit aanbod als plug-in pick-up.
Onder de motorkap werkt een 1,5-liter turbobenzinemotor samen met twee elektromotoren. De voorste elektromotor heeft een vermogen van 231 pk en de achterste 204 pk. Samen levert dit 436 pk en 650 Nm. De Shark heeft een framechassis en dubbele wishbones op de voor- en achteras.
De benzinemotor fungeert voornamelijk als generator, terwijl de elektromotoren de aandrijving overnemen. Afhankelijk van de rijomstandigheden rijdt de Shark volledig elektrisch, in hybride modus of bij hogere snelheden met ondersteuning van de benzinemotor. Met een Blade-accu met een capaciteit van 32,2 kWh onderscheidt de Shark zich van conventionele hybride pick-ups.
Een elektrische actieradius tot 90 kilometer volgens de WLTP-norm en een gecombineerde actieradius van 675 kilometer klinkt erg goed voor deze klasse auto's. Volgens BYD bedraagt het gewogen verbruik 3,5 liter per 100 kilometer. Met een lege accu is dit 9,6 liter, aldus het specificatieblad.
Wat het opladen betreft, blijkt de Shark zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Met een 11 kW-wandlader duurt het opladen van 15 tot 100 procent zo'n 3,2 uur, en met een snellader van maximaal 55 kW is de batterij in 21 minuten van 30 tot 80 procent opgeladen. Er is ook een V2L-functie, waarmee externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien.
De Shark heeft een trekvermogen van 2.500 kilogram, een laadvermogen van 790 kilogram en een bagageruimte van 1.200 liter. Hij biedt ook rijmodi voor rijden op zand, modder, sneeuw en grind, evenals een Hill Descent Control-systeem. BYD wil met de Shark niet per se een offroad-specialist zijn, maar wil zich ook niet beperken tot asfalt.
Vanbinnen lijkt de Shark meer op een SUV dan op een klassieke pick-up. BYD heeft een gecombineerd instrumentenpaneel van 10,25 inch, een touchscreen van 15,6 inch, een head-up display, een Dynaudio-geluidssysteem, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een 360-graden camera en een draadloze laadfunctie geïnstalleerd. Ook de achterbank is, voor een pick-up, behoorlijk comfortabel.
Het model biedt ook een breed scala aan standaarduitrusting. De prijzen voor Duitsland en de rest van Europa zijn nog niet officieel bevestigd. BYD benadrukt dat de uitrusting voor de EU te zijner tijd bekendgemaakt zal worden en dat de marktintroductie eerst in het Verenigd Koninkrijk zal plaatsvinden. De Shark zal naar verwachting in Duitsland een vanafprijs hebben van minder dan 60.000 euro. Daarmee valt hij in dezelfde prijsklasse als goed uitgeruste versies, zoals de Ford Ranger of de Toyota Hilux.
In Europa neemt de BYD Shark het op tegen bekende namen zoals de Ford Ranger, Toyota Hilux en VW Amarok, maar ook tegen nieuwe Chinese concurrenten zoals de Maxus T60 en de BAW 212 Pick-up. Met 436 pk, een grote accu en een uitgebreide uitrusting bewandelt hij een ander technisch pad. Of dat voldoende zal zijn, zal uiteindelijk waarschijnlijk vooral afhangen van de prijs.
