BMW presenteert de vijfde generatie van de X5. Deze grote SUV is voor het eerst ook verkrijgbaar als volledig elektrische iX5 en zal later ook leverbaar zijn met een brandstofcel. De nieuwe generatie voegt een aantal nieuwe functies toe aan de beproefde technologie. De scherpe designlijnen van de nieuwe klasse brengen alle aandrijfvarianten dichter bij de kleinere iX3.
BMW betrad het premium SUV-segment al in 1999 met de eerste X5. In 2026 presenteert het Beierse merk de vijfde generatie van dit model. Deze zal voor het eerst ook verkrijgbaar zijn als de iX5, die qua uiterlijk grotendeels identiek is en is uitgerust met een volledig elektrische aandrijving. In tegenstelling tot de kleinere SUV's X3 en iX3, maakt BMW voor de nieuwe iX5 geen gebruik van het "Electric-Only" platform van de "Neue Klasse"-serie. Zowel de X5 als de iX5 zijn gebaseerd op de sterk vernieuwde CLAR-architectuur (Cluster Architecture) voor verbrandingsmotoren, die al lange tijd mild-hybrid benzine- en dieselmotoren en plug-in hybride aandrijvingen ondersteunt. Voor de iX5 heeft BMW de batterij van de "Neue Klasse"-serie, bestaande uit grotere ronde cellen, aangepast aan de voertuigbodem en de aandrijfsystemen, elektronica en het interieurconcept van de "Neue Klasse"-serie geïntegreerd.
Om de diversiteit van de aandrijfsystemen nog eens extra te benadrukken, zijn in München waterstoftanks ontwikkeld, waarvan er zeven in de accubehuizing kunnen worden geplaatst. De maximale 7 kilogram waterstof in elke tank zou voldoende moeten zijn voor een actieradius van 750 km volgens de WLTP-norm in het iX5 Hydrogen-model (vanaf 2028). Qua design volgt het nieuwe model duidelijk de richtlijnen van de "New Class"-filosofie. Met andere woorden: visueel gezien is de nieuwe X5 ongetwijfeld de grotere broer van de iX3. De gelijkenis tussen de iX5 en de X5 zal veel groter zijn dan bij de kleinere modellen.
De nieuwe BMW X5 onderstreept zijn premium karakter nog eens extra door zijn verdere groei. Vergeleken met zijn voorganger is hij maar liefst 6 centimeter langer en meet hij 4,99 meter. In de breedte is hij 4 millimeter smaller dan zijn voorganger, maar meet nog steeds een volle twee meter. De hoogte is met 7 millimeter afgenomen tot circa 1,75 meter. Daarentegen is de wielbasis met maar liefst 6 centimeter toegenomen tot 3.035 millimeter – een teken dat de nieuwe carrosserie ook plaats moet bieden aan een enorme accu. Nog een teken: de luchtweerstandscoëfficiënt (cW) van gemiddeld 0,28 ligt ver verwijderd van de uitstekende 0,24 van de iX3.
Dit vermogen vertaalt zich ook in het gewicht. Het basismodel met benzinemotor weegt 2,3 ton leeg, het dieselmodel is 60 kilogram zwaarder, de hybride versies wegen circa 2,6 ton en de elektrische iX5 is al meer dan 2,8 ton. Desondanks biedt BMW een laadvermogen van 670 tot 770 kilogram. De nieuwe generatie van de X5 overtreft zijn voorganger zowel in leeggewicht als in laadvermogen. De elektrische iX5 60 xDrive blijft net onder de maximaal toegestane limiet van 3,5 ton, wat belangrijk is voor het behalen van een rijbewijs: de technische gegevens vermelden 3.495 kg.
BMW heeft het ontwerp van de iX3 gebaseerd op de "Nieuwe Klasse". Net als bij dat model heeft de voorkant een verlichte grille. De adaptieve led-koplampen aan de zijkanten hebben X-vormige lichtelementen. Dit geldt voor de dagrijverlichting, dimlicht en richtingaanwijzers. Om de X5 van de iX3 te onderscheiden, heeft de voorbumper nieuw ontworpen luchtinlaten en vormen de led-dagrijverlichting een X-vormig grafisch motief. De dorpels aan de zijkanten zijn iets prominenter. Een uniek kenmerk zijn echter de deurgrepen, die als kleine klepjes in de dorpel zijn geïntegreerd. Hier is slechts een vingerbeweging nodig om de deuren elektrisch te openen. Bij de iX3 zijn de deurgrepen nog in de deuren geïntegreerd en liggen ze gelijk met de deuren. Deze deurklepjes zijn uiteraard tegen meerprijs verkrijgbaar.
Van achteren gezien onderscheidt de X5 zich van zijn kleinere broertje door een nieuw ontworpen lichtsignatuur en, afhankelijk van de aandrijfvariant, een apart ontworpen achterbumper. Wat de wielen betreft, kunnen klanten kiezen uit verschillende designs met een diameter van 21 tot 23 inch. Wie een sportievere look prefereert, kan kiezen voor diverse M Sport-pakketten.
Ook het interieur laat duidelijk zien dat de nieuwe X5 een auto in een nieuwe klasse is. Het centrale element is het 17,9-inch touchscreen in het midden van het dashboard, dat kan worden aangevuld met een 14,6-inch scherm aan de passagierszijde. Verder zijn het Panoramic Vision-systeem, dat content over de gehele breedte van de onderste voorruit projecteert, en het 3D head-up display, dat informatie exclusief aan de bestuurder toont, beschikbaar. Het X-besturingssysteem zorgt voor een perfect gecoördineerde bediening op de achtergrond. De combinatie van knoppen, aanraakvelden en spraakbediening met kunstmatige intelligentie moet een veilige bediening garanderen, ook via het multifunctionele stuurwiel.
Het optionele panoramische glazen dak zorgt voor veel lichtinval. Nieuwe decoratieve oppervlakken van materialen zoals leisteen en glas, en sfeerverlichting rondom, onderstrepen de premium kwaliteit, net als de standaard elektrisch verstelbare sportstoelen. Smartphones kunnen draadloos worden opgeladen in de middenconsole, er is ruimte voor koffiekopjes en mobiele apparaten kunnen worden aangesloten via de USB-C-poort. Passagiers op de achterbank kunnen de airconditioning bedienen via hun eigen touchscreen. In deze SUV, ontworpen als vijfzitter, biedt de bagageruimte met een volume van 655 tot 1.850 liter voldoende plaats voor bagage.
Wat het motorenaanbod betreft, biedt de nieuwe X5, zoals al eerder vermeld, een zeer breed scala aan mogelijkheden. Dieselliefhebbers vinden in de X5 40d xDrive een 3-liter zescilinder lijnmotor met mild hybridesysteem, die 313 pk en 670 Nm levert. In combinatie met een achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving accelereert de X5 in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 230 km/u. De X5 40 xDrive is eveneens uitgerust met een zescilinder lijnmotor met mild hybridesysteem. Deze levert 400 pk en 580 Nm uit een cilinderinhoud van drie liter. Ook hier zijn een automatische transmissie en vierwielaandrijving standaard. De benzinemotor accelereert iets sneller dan de diesel en bereikt 100 km/u in 5,3 seconden met een topsnelheid van 250 km/u.
Voor wie, al is het maar af en toe, elektrisch wil rijden, biedt BMW twee PHEV-versies aan. In de X5 50e xDrive levert de zescilindermotor in combinatie met de elektromotor 498 pk en 700 Nm. Dynamische kenmerken: acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,0 seconden, een topsnelheid van 242 km/u en in volledig elektrische modus een snelheid tot 140 km/u met een maximale actieradius van 102 kilometer. De SUV, die met de "M"-aanduiding is omgedoopt tot de X5 M60e xDrive, biedt tot 612 pk en 800 Nm. De standaard acceleratie van 0 tot 100 km/u bedraagt 4,5 seconden en de topsnelheid 250 km/u. Ook deze versie haalt een snelheid tot 140 km/u in volledig elektrische modus, maar de actieradius is beperkt tot maximaal 98 kilometer. De accu kan worden opgeladen met een 11 kW lader.
De aandrijving van de iX5 60 xDrive is volledig elektrisch. Twee elektromotoren, één op elke as, leveren samen 425 kW (578 pk) en 805 Nm koppel. De elektriciteit wordt geleverd door een accu met een netto capaciteit van 141 kWh, bestaande uit nieuwe ronde lithium-ioncellen, en een actieradius van 645 kilometer. Het 800V-platform maakt een laadvermogen tot 460 kW mogelijk. Dit betekent dat de accu in 23 minuten van 10 tot 80 procent kan worden opgeladen. In tien minuten kan de accu worden opgeladen voor een actieradius tot 350 kilometer. Bij gebruik van een 22 kW-lader is de iX5 7,5 uur aangesloten op een laadstation. Externe verbruikers met een vermogen tot 3,7 kW kunnen via de V2L-functie worden gevoed. Met bidirectioneel laden fungeert de BMW iX5 als tussenaccu voor thuisgebruik. V2G-functionaliteit is ook beschikbaar. De elektrische iX5 accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden en de topsnelheid is begrensd op 210 km/u.
Een andere elektrische versie, de iX5 Hydrogen, wordt naar verwachting later gelanceerd en zal zijn energie halen uit een waterstofbrandstofcel. BMW belooft een actieradius van maximaal 750 kilometer en een laadtijd van slechts vijf minuten. Het laadvermogen van de aanhanger ligt tussen de 2,7 en 3,3 ton, afhankelijk van de uitvoering. Het aanhangerstabilisatiesysteem zorgt voor veilig rijden met een aanhanger.
De nieuwe X5 is standaard uitgerust met een stalen veeronderstel met elektronisch geregelde dempers, en adaptieve luchtvering met hoogteverstelling is optioneel verkrijgbaar. Extra technische opties zijn onder andere achterasbesturing en rolstabilisatie. Uiteraard omvat het uitrustingspakket, waarvoor in sommige gevallen een meerprijs geldt, ook een hele reeks assistentiesystemen en een volledig geïntegreerde aandrijf- en dynamische rijregeling, die alle systemen optimaal op elkaar afstemt.
De productie van de nieuwe BMW X5 start in augustus 2026 in de BMW-fabriek in Spartanburg, VS. In Duitsland zijn de BMW X5 40 xDrive en BMW X5 40d xDrive modellen vanaf 30 juni 2026 te bestellen, met keuze uit elf standaardkleuren. Bestellingen voor de BMW X5 50e xDrive, BMW X5 M60e xDrive en BMW iX5 60 xDrive modellen kunnen vanaf 8 oktober 2026 worden geplaatst. De prijzen voor de BMW X5 40 xDrive beginnen bij 98.800 euro. De BMW X5 40d xDrive kost vanaf 94.800 euro. BMW vraagt 102.800 euro voor de BMW iX5 60 xDrive en BMW X5 50e xDrive versies. De topversie, de BMW X5 M60e xDrive, heeft een basisprijs van 125.000 euro. De auto's met verbrandingsmotor zullen eind november 2026 bij de klanten arriveren, de PHEV-versies volgen begin 2027.
