TEST: Zeekr X Privilege AWD: De juiste ingrediënten voor een andere aanpak

In de stortvloed aan nieuwe Chinese auto's en zelfs merken die in iets meer dan een jaar tijd onze markt zijn binnengekomen, wordt het steeds moeilijker om het laatste nieuws bij te houden. Wij mensen, met ons selectieve geheugen, zijn nu eenmaal zo – we onthouden alleen die dingen die op een positieve (of negatieve) manier opvallen. De Zeekr X doet dat absoluut. Op een positieve manier, natuurlijk.

Basisprijs: €47.990
Prijs van het testvoertuig: €49.590

De auto-industrie is een van de meest ontwikkelde en meedogenloze industrieën ter wereld – ongeacht of het gaat om de goedkoopste of duurste auto's die je met zuurverdiend geld kunt kopen. En juist in het midden van dit spectrum is de concurrentie het grootst, waar gevestigde, traditionele merken steeds vaker statussymbolen verkopen in plaats van auto's zelf. Nieuwere merken, meestal Chinese, zijn daarom gedwongen om klanten op een andere manier aan te trekken: met een aantrekkelijkere prijs of met een andere aanpak. En Zeekr (spreek uit: zikr) heeft met zijn kleinste Model X voor die laatste strategie gekozen.

Voordat we aan de test zelf beginnen, moeten we eerst iets verduidelijken: wat is Zeekr precies? Het is een premium Chinees merk met Zweedse wortels, onderdeel van het Geely-concern. Zeekr betrad onze markt in november vorig jaar, maar werd pas in 2021 opgericht. In slechts vijf jaar tijd hebben ze al meer dan negen modellen op de wereldmarkt gebracht en in september vorig jaar hadden ze al meer dan 550.000 auto's wereldwijd verkocht. En let wel: ze behaalden deze cijfers in slechts vijf (!) jaar. Nu willen ze ook een deel van de Europese markt veroveren, waar ze tot eind vorig jaar nog niet echt actief waren.

De Zeekr X is in feite een technische tweelingbroer van de Volvo EX30, aangezien beide merken onder de Geely-paraplu vallen. Ze delen veel onderdelen, waaronder het platform, de aandrijflijnen en het chassis, maar niet de ontwerpstijl. Vanaf het begin moet je je afvragen of dit nu een hatchback of een crossover is. De waarheid ligt ergens daartussenin: de agressieve en robuuste vormgeving geeft de indruk die we doorgaans van crossovers verwachten, terwijl de relatief lage daklijn en de bodemvrijheid van 17 centimeter een heel ander beeld schetsen. De Zeekr X zal met zijn imago de meningen verdelen, maar niemand zal er onverschillig over blijven. Omdat het een auto van Chinese oorsprong is, is er ook wat kitsch in het design te vinden, zoals de verlichte Zeekr-letters op de achterkant.

Ook aan de buitenkant is een bijzondere en praktische innovatie te vinden die aanvankelijk niet zichtbaar is – deze verschijnt pas wanneer de auto ontgrendeld is. Een klein, rond schermpje is verborgen in de B-stijl aan de bestuurderskant. Dit schermpje begroet de bestuurder altijd bij het instappen en toont belangrijke informatie over de huidige laadsessie tijdens het opladen. Zelfs wanneer de zogenaamde "hondenmodus" op het centrale scherm is geactiveerd, die zorgt voor ideale omstandigheden voor uw viervoeter in de auto terwijl u even snel boodschappen doet, verschijnt er een afbeelding op het externe scherm. Zo weten voorbijgangers dat uw trouwe viervoeter veilig en comfortabel in de auto zit, ook al is hij of zij alleen.

Bij het instappen in het passagierscompartiment verrast de Zeekr aangenaam met een moderne en minimalistische cockpit, die wordt gedomineerd door extreem hoogwaardige en prettig aanvoelende materialen. Ik durf te stellen dat de materialen, inclusief de afwerking, beter zijn dan in veel auto's die twee keer zo duur zijn - praktisch elk oppervlak dat de gebruiker aanraakt (of niet) is subliem afgewerkt. Het meest indrukwekkend zijn de metalen covers van de Yamaha-luidsprekers en de met microvezel beklede hemelbekleding. Het veganistische leer waarmee de verwarmde en gekoelde stoelen zijn bekleed, voelt ook zo prettig aan dat het in een aanzienlijk duurdere auto zeker lof verdient. Het centrale deel van het dashboard wordt ingenomen door een groot 14,6-inch scherm met CSD-technologie, en de instrumenten worden weergegeven op een dun 8,8-inch scherm dat stevig op de stuurkolom is gemonteerd - dit betekent dat de bestuurder altijd een duidelijk zicht heeft op het scherm, ongeacht de stand van het stuurwiel. Het Privilege-pakket omvat ook een enorm 24,3-inch head-up display, dat naast de snelheid ook navigatie- en reisassistentfuncties weergeeft. Over het geheel genomen is het interieur een uiterst comfortabele en aangename omgeving om in te vertoeven.

Ondanks alle lof is het interieur niet zonder gebreken. Hoewel het centrale display responsief en logisch gestructureerd is, is het simpelweg te vol met informatie door de volledige afwezigheid van fysieke schakelaars. Vrijwel alles, van de airconditioning tot het aanpassen van de gevoeligheid van de automatische ruitenwissers, moet via het scherm worden bediend, wat erg irritant is tijdens het rijden. Spraakbediening werkt ook niet erg goed en ZeekrGPT, dat gebaseerd is op kunstmatige intelligentie, is een extra betaalde service. De sleuf voor draadloos opladen van een mobiele telefoon in de middenarmsteun lijkt op het eerste gezicht een goed idee, maar in de praktijk blijkt het tegendeel waar. Om de een of andere reden werkt het zeer onbetrouwbaar (getest met verschillende apparaten) en als het wel werkt, zorgt het gesloten ontwerp van de oplader ervoor dat de telefoon ondanks de koeling erg heet wordt. We bekritiseren ook de plaatsing van de deurschakelaar, die vanuit ergonomisch oogpunt een volstrekt verkeerde oplossing is.

Zoals we gewend zijn van auto's van Chinese makelij, is de beenruimte achterin ongeveer gelijk aan die van Europese concurrenten in een hogere klasse – en de Zeekr X is daarop geen uitzondering. Instappen op de achterbank is comfortabel en er is verrassend veel ruimte gezien de afmetingen van de auto. Met mijn lengte van 1,82 meter zat ik zelf zeer comfortabel op de achterbank, zelfs toen de voorstoel in mijn rijpositie was afgesteld. Over de voorstoelen gesproken: ze zien er niet alleen prachtig uit en voelen prettig aan, maar bieden ook voldoende zijdelingse steun en tegelijkertijd genoeg ruimte, zelfs voor mensen met een kleiner postuur. Het zou me niet verbazen als een Volvo-ingenieur verantwoordelijk was voor de ontwikkeling ervan.

De royale achterbank gaat ten koste van de bagageruimte. Met 362 liter is deze ruim honderd liter kleiner dan die van de Volkswagen Golf, die op zijn beurt aanzienlijk kleiner is dan de Zeekr X. Onder de voorklep bevindt zich een kleine bagageruimte van 21 liter (frunk). Het woord 'klein' is hier zeker van toepassing – tenzij je een origami-meester bent, past er zelfs geen laadkabel in.

Na de eerste paar kilometer wordt duidelijk dat het merk, ondanks zijn jonge leeftijd, de wensen van Europese automobilisten volledig begrijpt. Het meest indrukwekkende is het uitzonderlijk goed uitgebalanceerde chassis. Het is iets stugger afgesteld, maar het absorbeert de oneffenheden van de Sloveense wegen perfect. Dankzij de 20-inch wielen vormen korte, opeenvolgende gaten in de weg de grootste uitdaging. Deze worden af ​​en toe wat harder in de cabine doorgegeven, maar over het algemeen zou ik het comfort als zeer goed omschrijven. Misschien zelfs premium.

Aan de andere kant is het steriele stuurmechanisme een teleurstelling, omdat het in geen enkele stuurstand de juiste feedback geeft. Het voelt erg vergelijkbaar met de besturing van Tesla-modellen. Bij dynamische manoeuvres presteert de Zeekr X verrassend goed – de hellingshoek is aanwezig, maar niet storend, en de auto houdt dankzij de vierwielaandrijving de gekozen richting als een blok vast. Zelfs wanneer de bestuurder op het verkeerde moment de volle 315 kilowatt (of een flinke 428 pk) aan vermogen opeist, kalmeren de veiligheidssystemen hem snel en doeltreffend, maar tegelijkertijd niet op een storende manier.

Over elektronica gesproken – zoals elke moderne auto, en zeker een met Chinese roots, is de Zeekr X ook rijkelijk uitgerust met geavanceerde assistentiesystemen – van het basis rijstrookassistentiesysteem (dat soms wat opdringerig kan zijn) tot semi-autonoom rijden op de snelweg met automatisch wisselen van rijstrook. We waren het meest onder de indruk van dat laatste systeem, dat snel en beslissend van rijstrook wisselt en zich tegelijkertijd aanpast aan de snelheidslimieten dankzij betrouwbare herkenning van verkeersborden. Dit is niets nieuws, maar van alle systemen van dit type die ik heb getest, is dit een van de meest betrouwbare en daadwerkelijk nuttige. Het is ook prijzenswaardig dat de meest irritante assistentiesystemen snel en eenvoudig kunnen worden uitgeschakeld met behulp van sneltoetsen. Denk bijvoorbeeld aan de waarschuwing voor concentratie en vermoeidheid van de bestuurder, die in veel concurrerende auto's helemaal niet kan worden uitgeschakeld.

Het testvoertuig, dat met trots de aanduiding Privilege AWD draagt, vertegenwoordigt het absolute topmodel. Dat betekent twee dingen: ten eerste dat het boordevol zit met zo'n beetje alle denkbare opties, en ten tweede dat het razendsnel is. Gelooft u ons niet? In deze configuratie laat de Zeekr X legendarische sportwagens als de Corvette C7 Stingray, Porsche Carrera GT en zelfs de Ferrari F50 achter zich in de sprint van 0 naar 100 kilometer per uur. Zelfs de Jaguar XJ220, die in de jaren negentig van de vorige eeuw met trots de titel van snelste productieauto ter wereld droeg, zou in de sprint van stoplicht naar stoplicht achterom kijken. Ja, 3,8 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend, zeker gezien het feit dat de Zeekr X slechts een compacte gezinsauto is en geen compromisloze sportwagen.

Het volledig benutten van de accucapaciteit brengt je echter al snel naar het laadstation – het verbruik stijgt in dat geval snel en de actieradius daalt fors. Zelfs bij normaal dagelijks gebruik is het verbruik niet optimaal vanwege de extra elektromotor op de vooras. Met zomerbanden en gunstige weersomstandigheden op de snelweg kun je rekenen op een verbruik van ongeveer 22 kWh/100 km, terwijl dit op regionale wegen daalt tot ongeveer 19 kWh/100 km. Tijdens onze test verbruikte de Zeekr X gemiddeld zo'n 20 kWh/100 km, wat in combinatie met een accupakket van 64 kWh voldoende was voor een actieradius van 320 km. Dit is genoeg voor dagelijkse boodschappen, maar niet voldoende als je regelmatig langere afstanden aflegt – vooral op de snelweg, waar je met één lading net geen 290 km kunt afleggen. Wanneer het tijd is om te stoppen, kan de Zeekr X opladen met maximaal 150 kW gelijkstroom (DC), wat betekent dat opladen van 20 tot 80% iets minder dan een half uur duurt. Opvallend genoeg overtroffen we in onze test zelfs het beloofde vermogen, namelijk 160 kW. Dit komt niet vaak voor in onze tests. Het meest uitgebreide Privilege AWD-uitrustingspakket bevat ook een krachtige 22 kW AC-lader, terwijl de andere pakketten een standaard 11 kW-lader bieden.

Al met al is de Zeekr X een geslaagde fusie van Chinese en Zweedse autocultuur. Hij biedt precies wat Europese kopers zoeken: een krachtige motor, een hoogwaardig interieur en een zelfverzekerde uitstraling. Ik heb echter wel een advies voor potentiële kopers: als vierwielaandrijving geen absolute vereiste voor u is, kies dan voor de Long Range RWD-versie (achterwielaandrijving). Deze is niet alleen vierduizend euro goedkoper, maar biedt dankzij het gunstigere brandstofverbruik ook precies wat de naam al aangeeft: een grotere actieradius. De acceleratie van de vierwielaangedreven versie is weliswaar aanzienlijk krachtiger, maar eerlijk gezegd is dat in het dagelijks gebruik volstrekt overbodig.