Met de GT Hypercar (interne aanduiding P39) heeft de RML Group een grondig herzien voertuig gepresenteerd, gebaseerd op de Porsche 911. De technische basis is de 992-generatie van de Porsche 911 Turbo S, waarvan het platform, de aandrijfarchitectuur en het basisontwerp als uitgangspunt voor het project dienden.
Op basis hiervan werd een volledig opnieuw ontworpen voertuigconcept ontwikkeld, bedoeld voor zowel gebruik op de openbare weg als voor sportief rijden. Op 25 april presenteerde RML Group een andere unieke versie van de GT Hypercar op het Air/Water-evenement in Costa Mesa, Californië. Het voertuig is geïnspireerd op de Amerikaanse autocoureur Graham Rahal en is een individueel geconfigureerde versie van het P39-concept.
Deze 4,70 meter lange conceptauto is geïnspireerd op het GT1-tijdperk van de jaren 90, zowel qua design als technologie. Deze inspiratie komt tot uiting in het aerodynamische ontwerp, de dynamische rijeigenschappen en het functionele ontwerp van de gehele auto. Het doel is om hoge prestaties te combineren met praktische bruikbaarheid voor dagelijks gebruik.
De carrosserie is nog steeds gebaseerd op de 911-architectuur en de Porsche-genen zijn zowel aan de voor- als achterkant zichtbaar. Vrijwel alle belangrijke onderdelen zijn echter aangepast. Denk hierbij aan de volledig van koolstofvezel gemaakte carrosseriepanelen, aangepaste aerodynamica en wijzigingen aan het chassis en de aandrijflijn. Zichtbare koolstofvezel elementen zijn onder andere verwerkt in de luchtinlaten, bumpers en achterspoiler. Het getoonde exemplaar is gespoten in een opvallende oranje kleur, gecombineerd met donkere velgen en remklauwen in dezelfde kleur.
De technische ontwikkeling richt zich op een sterk gemodificeerde 3,8-liter boxermotor met dubbele turbo. Afhankelijk van de rijmodus varieert het vermogen van circa 600 pk in de "Wet"-modus, circa 750 pk in de normale modus en tot wel 912 pk in de sport- of racemodus. Het maximale koppel bedraagt 1.000 Nm bij 4.500 tpm en zal naar verwachting meer dan 800 Nm bedragen bij 3.000 tpm. De krachtoverbrenging verloopt via een 8-traps dubbele koppelingstransmissie in combinatie met een vierwielaandrijvingssysteem dat is overgenomen van de standaardversie en aangepast.
Daarnaast worden aan de voor- en achterkant van het voertuig actieve aerodynamische systemen gebruikt. Er zijn ook verschillende rijmodi beschikbaar, die verschillende prestatie- en rijeigenschappen mogelijk maken. Het uitlaatsysteem is gemaakt van Inconel en ontworpen om de thermische belasting van hoge prestaties aan te kunnen.
De rijdynamiek wordt bepaald door een flexibele configuratie die een aantal verschillende eigenschappen mogelijk maakt. Naast de rijmodi zijn er ook diverse aerodynamische en chassisconfiguraties beschikbaar. Deze omvatten een hydraulisch verstelbare chassishoogte, instelbare demperinstellingen en een actief aerodynamisch systeem. Dit omvat een verstelbare achterspoiler, een verstelbare voorsplitter en een door de bestuurder te activeren drag reduction mode (DRS).
In de circuitconfiguratie wordt een aanzienlijk hogere downforce bereikt, die volgens de fabrikant veel hoger is dan die van de standaard 911 Turbo S. Volgens berichten is een rondetijd van 6:45 op de Nürburgring Nordschleife mogelijk.
Het interieur volgt een functioneel concept dat duidelijk gericht is op de bestuurder. Er is gebruikgemaakt van leer en Alcantara in een combinatie van grijze, oranje en zwarte tinten. De geïntegreerde rolkooi van staal benadrukt het sportieve karakter van de auto. Het interieur is ontworpen voor gebruiksgemak en een directe werkomgeving voor de bestuurder.
Het voertuig maakt deel uit van de individuele productieaanpak van de RML Group, waarbij de basisversie van de Porsche 911 door middel van uitgebreide ontwikkelingsprocessen wordt omgevormd tot unieke, krachtige sportwagens. Er zijn in totaal 39 exemplaren gepland. De samenwerking met Graham Rahal en zijn team vormde het uitgangspunt voor het ontwerp van deze speciale versie.
