Lancia in vrije val: Omzet in 2025 ingestort

Toen Lancia in februari 2024 de Ypsilon lanceerde, was het het eerste nieuwe model van het merk in 13 jaar. Je zou verwachten dat zo'n langverwachte productvernieuwing de verkoopcijfers aanzienlijk zou stimuleren. Maar het tegendeel bleek waar: zelfs na de lancering van de kleine auto bleven de verkoopcijfers dalen. Zelfs een poging om het traditionele merk opnieuw te positioneren op exportmarkten heeft tot nu toe geen ommekeer teweeggebracht.

Volgens de jaarlijkse verkoopcijfers van de Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) daalde de verkoop van Lancia met 64 procent tot slechts 11.754 voertuigen. Het is belangrijk om te vermelden dat ACEA de merken Lancia en Chrysler nog steeds onder één noemer plaatst, ondanks het feit dat het Amerikaanse merk zich ongeveer tien jaar geleden officieel uit Europa heeft teruggetrokken. Er zijn echter nog steeds enkele dealers die nieuwe Chrysler-modellen aanbieden.

Een aparte analyse van Dataforce, geciteerd door Automotive News Europe, voorspelt 11.719 nieuwe Lancia-registraties in 2025. Tegelijkertijd kozen slechts 75 kopers voor de nieuwe Chrysler: 72 Pacifica-busjes en drie 300C-sedans. Dit brengt de Lancia-cijfers van Dataforce bijna in lijn met de ACEA-cijfers – verder bewijs van een aanhoudende neerwaartse trend.

Hoe ernstig is de situatie?

De daling van 64% ten opzichte van het voorgaande jaar is slechts een deel van het verhaal. We hebben gekeken naar oudere verkoopcijfers tot en met 2015. Tussen 2015 en 2025 was 2016 volgens ACEA het beste jaar: Lancia (inclusief Chrysler) verkocht 67.225 voertuigen in de Europese Unie en IJsland, Liechtenstein, Noorwegen en Zwitserland – allemaal lidstaten van de Europese Vrijhandelsassociatie (EFTA).

De situatie is bijzonder kritiek omdat Lancia sinds medio 2010 feitelijk een exclusief Italiaans merk is. Vóór de herlancering in 2024 werden er aanzienlijk meer auto's verkocht dan nu – ondanks het feit dat Lancia nu ook buiten de thuismarkt verkrijgbaar is. De terugkeer naar de grotere Europese markt omvat 70 showrooms in belangrijke steden, met Frankrijk, Spanje, België, Luxemburg en Nederland in de schijnwerpers. Een terugkeer naar de Duitse markt staat ook gepland, maar tot nu toe is dat nog niet gebeurd! We kijken uit naar verdere ontwikkelingen.

Het tweede model zal later dit jaar beschikbaar komen.

Tot nu toe heeft de herlancering niet zijn vruchten afgeworpen. De reden is eenvoudig te vinden. De voorganger, de Ypsilon (geproduceerd van 2011 tot 2025), was klein en betaalbaar, wat bijdroeg aan de enorme populariteit in Italië. De nieuwe Ypsilon – als hybride en vooral als volledig elektrische auto – is aanzienlijk duurder dan zijn voorganger en ondervindt hevige concurrentie in het binnenlandse segment, bijvoorbeeld van de Peugeot 208 en de Opel Corsa. De heropleving van het merk zal naar verwachting dit jaar worden voortgezet met een nieuw middenklassemodel dat de naam Gamma nieuw leven inblaast. Ook de terugkeer van het Delta-model wordt voor het einde van dit decennium verwacht.

Reuters meldde onlangs dat Stellantis-CEO Antonio Filosa de "levensvatbaarheid op lange termijn" van alle 14 merken van de groep aan het evalueren was. Zijn voorganger, Carlos Tavares, had vastgehouden aan zijn belofte om alle merken te behouden. Volgens het persbureau lopen sommige Europese merken risico, maar er werden geen namen genoemd. Het is ook vermeldenswaard dat DS Automobiles een moeilijk jaar achter de rug heeft in 2025: volgens ACEA daalde de vraag in de EU+EFTA+VK-regio met 22,5 procent tot 29.042 voertuigen.

Verkoopcijfers van het merk Lancia in Europa van 2015 tot 2025.