Terwijl (bijna) alle andere fabrikanten overstappen op elektrificatie, willen de ingenieurs van Porsche de wereld nog steeds bewijzen dat verbrandingsmotoren het nog niet waard zijn om voor te sterven.
Porsche heeft een extreem ambitieuze W-motor gepatenteerd die theoretisch tot wel 18 cilinders in drie rijen van zes zou kunnen bevatten, met als doel maximale ruimte-efficiëntie en prestaties. Ingenieuze ontwerpbenaderingen maken ook versies met 9 of 15 cilinders mogelijk, wat betekent dat Porsche motoren met drie rijen van drie of vijf cilinders zou kunnen ontwikkelen. Dit zou een extreem korte krukas mogelijk maken, waardoor de motor in compactere auto's zou passen.
In tegenstelling tot de W16-motor van Bugatti, die eigenlijk bestaat uit twee smalle V8-motoren, is de motor van Porsche een echte W-configuratie, waarbij de cilinderblokken een gemeenschappelijke krukas delen. De motor zuigt lucht van boven aan en de uitlaatgassen worden tussen de cilinderblokken eronder geleid, waardoor een koelere luchtstroom ontstaat en dus een betere motorefficiëntie – in de praktijk betekent dit meer vermogen.
Het patent stelt dat deze constructie warmteverlies vermindert en voorkomt dat verse lucht opwarmt voordat deze binnenkomt, wat op zijn beurt het motorvermogen verhoogt. Theoretisch is zelfs een "triple turbo"-configuratie mogelijk – één supercharger per cilinderbank, wat betekent dat de motor qua lengte vergelijkbaar zou zijn met een zescilinder lijnmotor, maar met een veel grotere cilinderinhoud.
Hoewel Porsche nog geen specifieke motorspecificaties heeft onthuld, en het waarschijnlijk nog een project in ontwikkeling zal blijven, suggereert dit patent dat Stuttgart de verbrandingsmotor nog niet helemaal heeft laten varen. Met hybride en benzinemodellen zoals de nieuwe generatie 718 in het vooruitzicht, leeft de hoop op een W-18-motor in ieder geval nog gedeeltelijk. Laten we het hopen.
