Naast de klassieke benzine-, diesel- en plug-inhybrideversies zijn er ook plannen voor een batterij-elektrische versie en een waterstofcelmodel, dat in samenwerking met Toyota wordt ontwikkeld.
BMW bereidt zich voor op een ware aandrijflijnrevolutie met de nieuwe generatie van de X5. Het nieuwe model, dat liefhebbers straks intern zullen kennen als de G65, biedt klanten vrijwel elk type aandrijflijn – van klassieke benzine- en dieselmotoren tot plug-in hybrides, batterij-elektrische versies en zelfs waterstofbrandstofcellen. Vooral die laatste, die in samenwerking met Toyota wordt ontwikkeld, is interessant, omdat de serieproductie naar verwachting in 2028 van start gaat. De productie start naar verwachting volgend jaar, wanneer ook de camouflage van de prototypes volledig wordt verwijderd.
De eerste officiële foto's onthullen, ondanks de camouflagefolie, al enkele interessante details. De voorkant toont de nieuwe Neue Klasse-designfilosofie met retro-geïnspireerde, rechtopstaande nierengrilles, vergelijkbaar met die we al zagen op de nieuwe iX3. De koplampen zijn klassieker dan bij andere duurdere modellen zoals de X7 en XM, die een gesplitst lichtontwerp gebruiken. De ontwerpers hebben duidelijk gekozen voor een strakkere en klassiekere aanpak. Aan de zijkant valt nog een bijzonderheid op: in plaats van de gebruikelijke deurgrepen zijn er in de gordellijn spatborden geïntegreerd, die doen denken aan de speciale edities van de Speedtop- en Skytop-modellen.
Het interieur is nog niet onthuld, maar naar verwachting zal het sterk gedigitaliseerd zijn. Naar het voorbeeld van de nieuwe iX3 krijgt de X5 een groot 17,9-inch middendisplay en een panoramisch zichtsysteem dat informatie over de gehele voorruit projecteert, inclusief drie vaste displays voor de bestuurder en zes aanpasbare displays voor de passagier. Fysieke bedieningselementen zullen grotendeels verdwijnen, waaronder de legendarische iDrive-draaiknop, wat een aanzienlijke afwijking is van de traditionele waarden van BMW.
De nieuwe X5 is een van de eerste modellen met verbrandingsmotor die het DNA van het nieuwe Neue Klasse-platform volledig overneemt. In Europa zal hij waarschijnlijk met een dieselmotor beschikbaar blijven, terwijl deze versie in andere markten slechts in beperkte mate zal worden aangeboden. De benzine- en hybrideversies daarentegen zullen gericht zijn op de wereldmarkt. De waterstofversie zal vanwege de slecht ontwikkelde infrastructuur slechts in bepaalde regio's verkrijgbaar zijn, aangezien er momenteel wereldwijd iets meer dan duizend waterstoftankstations actief zijn.
Hoewel BMW's ambities voor waterstof hoog zijn, blijft de marktsituatie uitdagend. Brandstofceltechnologie is complex en duur, de infrastructuur is zwak en de vraag is navenant laag. Desondanks blijft BMW, samen met Toyota, investeren, terwijl andere fabrikanten, zoals Stellantis, waterstof al vaarwel hebben gezegd. Maar BMW gelooft er duidelijk in dat waterstof ondanks alles een toekomst heeft – vooral als aanvulling op elektrificatie en als alternatieve energiebron voor grotere modellen en langere afstanden.
