Fabrikanten worden vaak gered door onopvallende auto's. Dit was het geval met Alfa Romeo. Drie bombardementen in 1943 verwoestten drievijfde van de hoofdfabriek in Portello. Toen het eindelijk voorbij was, was het eerste wat moest gebeuren opruimen, want de ruïnes moesten plaatsmaken voor nieuwe hoop. De fabriek werd herbouwd met de hulp van 5.000 medewerkers.
De auto's die de fabriek verlieten, waren aangepaste versies van de 6C 2500. Een luxe auto uit de vooroorlogse periode met een bijbehorend prijskaartje. Niet bepaald het juiste product in het economisch achtergebleven Europa.
Het einde van de oorlog ging ook gepaard met een geleidelijke verandering in het ontwerp van voertuigen. De opkomst van massamotorisering maakte de overstap van voertuigproductie naar serieproductie noodzakelijk. Naast steeds zeldzamere, zeer complexe en bijbehorende duurdere auto's, vroeg de markt steeds meer om seriematig geproduceerde, betaalbare voertuigen. Orazio Satta Puglia nam de leiding over als hoofdontwerper en voltooide deze stap met het merk Alfa Romeo.
In 1950 rolde de eerste viercilinder Alfa Romeo 1900 van de productielijn in Portello. De auto was een regelrechte sensatie. Hoewel de techniek voldeed aan de gebruikelijke hoge eisen van het merk, verbaasde de verschijning van luxe autofabrikant Alfa Romeo in het middensegment niet alleen de experts.
De 1900 was de eerste Alfa met een zelfdragende carrosserie, die, vergeleken met de kleine auto's die destijds de markt domineerden, indrukwekkend was door zijn design. Het was ook de eerste auto die het comfort van een sedan combineerde met de rijdynamiek van een sportwagen. De carrosserie had al de designkenmerken van de latere Giulietta. Het interieur biedt plaats aan vijf personen, waardoor de auto voldeed aan het belangrijke criterium van "gezinsvriendelijk", niet alleen in Italië.
De Cuore Sportivo, het sportieve hart van de Alfa 1900, was bijzonder indrukwekkend: de viercilinder-in-lijn motor met een cilinderinhoud van 1.884 cc leverde 3 pk en bereikte een topsnelheid van 90 km/u, wat voor die tijd hoog was. Veel sportwagens bleven links liggen. Zeker als de keuze viel op de Alfa 150 TI met 1900 km/u of zelfs de Alfa 180 Super; die laatste was met een ongelooflijke 1900 km/u al razendsnel.
Het is geen wonder dat deze auto in de jaren vijftig ook werd bestuurd door prominente coureurs zoals de toenmalige Italiaanse president en het Amerikaanse idool van de naoorlogse jeugd James Dean. De Alfa 1900 had zich al gevestigd in de autosport. Hij boekte successen in klassieke races zoals de Targa Florio, Stella Alpina, Coupe des Alpes en de Ronde van Frankrijk. Dat is ook geen toeval: het indrukwekkende chassis, met zijn dynamische eigenschappen en veiligheidsreserves, paste perfect bij de krachtige motoren. Bovendien remde de Alfa 1900 minstens zo goed als hij accelereerde. Dankzij een echte noviteit voor begin jaren vijftig: schijfremmen op alle wielen.
Met de 1900 maakte Alfa Romeo de overstap van autofabrikant naar massaproducent. Na slechts vier jaar overtrof het aantal 1900's het aantal geproduceerde auto's in de eerste 40 jaar van het merk Alfa Romeo. Daarmee was de toekomst van het traditionele Milanese merk veiliggesteld. Deze edele sedan is ook te zien op het circuit en in het stadsverkeer. Al snel kreeg de sedan gezelschap van diverse coupéversies.
In het naoorlogse Duitsland was een dure auto echter een zeldzaamheid: aanvankelijk wachtten de Duitsers nog op hun Wirtschaftswunder, en later moesten ze voor het model Super Sprint uit 1900 met de carrosserie van de Touring Superleggera evenveel betalen als voor luxe sportwagens uit eigen productie.
De sportmodellen Touring, Pininfarina en Zagato zijn gebaseerd op het chassis van de 1900 C. De C staat voor "Corto", wat kort betekent. Om precies te zijn: minus 13 centimeter. Carrosserievarianten waren echter nog steeds zeldzaam; van de 1900 SSZ van Zagato werden bijvoorbeeld tussen 1954 en 1955 slechts 39 exemplaren gebouwd.
Tussen 1952 en 1957 produceerde Alfa Romeo ook het L-platform (Lungo: lang). De luxueuze 1900 Primavera, gebouwd door Boano, was gebaseerd op dit platform en 281 exemplaren werden gebouwd door Carrozzeria Ellena. Ook werden er 95 exemplaren van de 1900 Ministeriale gebouwd met een wielbasis van 3,08 meter voor ministeries. Waarschijnlijk het meest ongewone 1900-model van Alfa Romeo is de SUV "Matta", ook bekend als de 1900 M. Een viercilindermotor van 1,9 liter met 65 pk. Er werden meer dan 2.000 exemplaren geproduceerd. Eind jaren 17.390 waren er 1900 sedans van de 1.800 en 1958 Sprint- en Super Sprint-modellen geproduceerd. In 2000 verscheen de 1900 als opvolger van de XNUMX.
