Škoda Favorit speelde een relatief grote rol in de geleidelijke overname van Škoda-aandelen door Volkswagen van de Tsjechoslowaakse staat ruim 30 jaar geleden.
Bertone ontwierp een sedan met een aflopende achterwand en voorwielaandrijving, die in 1987 op de markt kwam en voor zijn tijd behoorlijk modern was, wat zelfs VW niet onopgemerkt bleef. Tegen de tijd dat de productie in 1994 stopte, waren er bijna een miljoen Favorit-modellen geproduceerd (inclusief de Forman stationwagen).
Nu heeft Škoda duidelijk nagedacht: als Renault de oude iconen van de kleine auto's uit de jaren 80 nieuw leven kan inblazen, kunnen wij dat ook. Het designconcept van de Škoda Favorit voor het nieuwe tijdperk lijkt echter lang niet zo veel op het origineel als de nog steeds charmante Renault 5. Hier staat de nieuwste designtaal van het merk waarschijnlijk voorop. Bovendien is het concept van een vierkante kleine auto enigszins opgeofferd aan de tijdgeest. De moderne Favorit speelt de kaart van de populaire crossover en oogt iets groter, hoger, ronder, maar ook grilliger dan het origineel.
Sommige nieuwe designideeën zijn ronduit uitzonderlijk: bijvoorbeeld de plaatsing van handgrepen in één opening tussen de voor- en achterportieren. Of de voorkant van het concept, die afziet van het Skoda Tech-Deck Face, waardoor het er zeer vierkant uitziet en met de talrijke verticale luchtroosters iets nieuws en aangenaams biedt.
Een van de meest opvallende kenmerken van de studie zijn de lichten. De Favorit heeft dunne led-elementen aan de voor- en achterzijde en verlichte letters op de achterklep. Boven de koplampen zitten transparante afdekkingen, die volgens ontwerper David Stingle verwijderd kunnen worden wanneer de koplampen nodig zijn. Ook de hoofdsteunen in jaren 80-stijl met een uitsparing in het midden zijn erg cool. In het kader van de heropleving van de Favorit werd zelfs een raceversie met dikke accessoires overwogen. Ontwerper Ljudmil Slavov zegt dat hij zich een herinterpretatie van de compacte auto als elektrische auto voorstelt. Deze zou gemakkelijk meer vermogen leveren dan de originele Favorit. Hij had namelijk 1,2- en 1,3-liter viercilindermotoren met een vermogen van 52 tot 68 pk.
De nieuwe editie van de Favorit zou iets meer moeten kosten, zelfs als je de kosten in de gaten wilt houden. Met het nieuwe Model 5 bewijst Renault dat de angst van veel kopers voor elektrische auto's overwonnen kan worden met een prachtig retrodesign en slimme ideeën. Het lijkt momenteel onwaarschijnlijk dat Skoda een stap voorwaarts zal zetten. Er wordt een kleine SUV genaamd Epiq verwacht, gebaseerd op de VW ID.2all.
