Test: BMW i4 eDrive40 Gran Coupé: Sportieve elegantie vanuit een ander perspectief

Compromissen sluiten op het gebied van rijprestaties is nooit een kenmerk van de Beieren geweest. Dat is ook terug te zien in het elektrische model i4, dat comfort succesvol combineert met een voorbeeldige sportiviteit.

BMW heeft duidelijk het principe "als het niet kapot is, repareer het dan niet" gevolgd bij de elektrische i4 coupé sedan, aangezien de exterieurwijzigingen ten opzichte van het model vóór de renovatie vrij minimaal zijn gebleven. De meest opvallende verandering zijn de laserkoplampen aan de achterzijde, die tot nu toe alleen te zien waren op de gelimiteerde M4 CSL, maar die deel uitmaken van het M Sport Pro-pakket, wat betekent dat de koplampen op het basismodel ongewijzigd blijven. Een soortgelijk verhaal speelt zich af aan de voorzijde, waar de koplampgraphics zijn geïnspireerd op die van de vernieuwde M3, die we al zagen op de testBMW heeft ook aandacht besteed aan de bumpers, en er is ook een nieuwe kleur, Cape York Green, waar ons testmodel ook mee pronkte. Het resultaat is een zeer elegante, maar toch sportieve sedan met een afneembaar dak, met aan het uiteinde een kleine spoiler; de combinatie van het silhouet en de spoiler zal ongetwijfeld meer opvallen dan anders.

Ook het interieur blijft trouw aan de trend van minimale wijzigingen. De enige nieuwe kenmerken zijn een uiterst comfortabel en stevig stuurwiel met een afgeknotte onderkant en de ventilatieopeningen voor de airconditioning, die iets opener van vorm zijn, maar hun functionaliteit blijft hetzelfde. De stoelen bieden een uitstekende zijdelingse steun en zitten erg comfortabel. In onze testauto waren ze bekleed met de nieuwe M PerformTex-bekleding, wat in marketingjargon een combinatie van stof en Alcantara betekent. Over het algemeen is de bestuurdersomgeving goed georganiseerd, alle functies zijn logisch gerangschikt en werken precies zoals je zou verwachten. De meeste functies bevinden zich op het centrale scherm, maar de interface zelf is zeer gebruiksvriendelijk en de razendsnelle processor is hier ook geschikt voor. Alleen de wat goedkope bedieningsknoppen voor de uitblaasrichting van de airconditioning vinden we een minpunt, en vooral het ontbreken van pedalen op het stuurwiel voor het regelen van de recuperatie. Deze instelling is namelijk lastig bereikbaar tijdens het rijden: ze zit te diep verborgen in de menu's van het infotainmentsysteem.

Wat betreft de ruimtelijkheid was de i4 wat teleurstellend. Door het naar beneden zakkende dak is de ruimte op de achterbank namelijk behoorlijk beperkt geworden, vooral voor het hoofd, en door de accu die onder de vloer van de cabine verborgen zit, is ook de beenruimte beperkt. Het resultaat is dat de achterbank voor volwassenen wat krap is, maar voor kinderen of kleinere volwassenen is er voldoende ruimte. Het tegenovergestelde geldt voor de kofferbak, die vergeleken met de 470-serie sedan wel aan bruikbaarheid heeft gewonnen, voornamelijk door de "hatchback"-achterklep. Alleen al de kofferbakinhoud bedraagt ​​XNUMX liter. In combinatie met de enorme opening betekent dit dat u vrijwel nooit ruimte tekort komt voor dagelijkse benodigdheden. Nou ja, zolang u maar niet dagelijks koelkasten of meubels vervoert.

Ondanks dat de i4 een goede 2,1 ton weegt, heeft BMW niet toegestaan ​​dat dit de rijeigenschappen beïnvloedde. De rit is in vrijwel alle scenario's uitstekend, vooral dankzij de adaptieve vering. Zelfs in de zachtste stand is het gehele onderstel nog steeds grotendeels hard, maar dankzij de luchtvering op de achteras worden oneffenheden in het wegdek uitstekend geabsorbeerd. De rijervaring wordt nog eens extra compleet gemaakt door het zeer goede stuurgevoel. De combinatie van alle genoemde features en de achterwielaandrijving zorgt voor een rijervaring die in de loop der jaren spreekwoordelijk is geworden voor BMW-auto's.

Hoewel de redesign van de i4 ook een nieuwe versie met vierwielaandrijving met zich meebracht, de xDrive40, die 401 pk ontwikkelt met twee elektromotoren, werd ons testmodel aangedreven door de reeds bekende eDrive40-motor. De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor, die zoals reeds vermeld op de achteras is geplaatst en een vermogen van 340 pk en 430 Nm koppel ontwikkelt. De paarden worden aangedreven door een accu met een nettocapaciteit van 81,3 kWh, wat volgens de fabrieksgegevens voldoende zou moeten zijn voor een actieradius van 567 km volgens de WLTP-cyclus. De praktijk wijst echter op iets andere cijfers: in onze test haalden we slechts 20,2 km met een verbruik van 100 kWh/400 km, en op de snelweg, bij een verbruik van rond de 22 kWh/100 km, kom je in werkelijkheid slechts ruim 350 km ver. Ik wil hier benadrukken dat we deze waarden behaalden op winterbanden, maar wel onder vrijwel ideale weersomstandigheden. Bij een crossover of een stadsauto is dit ruim voldoende, maar bij een crossover zal dit iets hoger liggen. Omdat we tijdens de test vooral op hoofdwegen en snelwegen reden, valt het verbruik ruimschoots mee. De wat korte actieradius kan echter worden toegeschreven aan de accu, die wel een paar kilowattuur aan capaciteit had mogen bijvoegen. Het klopt dat je actieradius aanzienlijk toeneemt als je je als een dronken man op de snelweg op de rechterrijstrook houdt, maar met dit soort gedrag doe je afbreuk aan het nut van een reiziger.

Misschien waren we hier iets (te) streng, want de situatie valt eigenlijk best mee, vooral dankzij het opladen. De BMW heeft het hier namelijk goed gedaan. Tijdens onze test bleek het opladen een fluitje van een cent. De eerste factor is de uitstekende BMW Charging-service van BMW, die altijd en overal werkte, zonder enige problemen. De tweede, iets belangrijkere factor is het snelladen met maximaal 205 kW DC-vermogen, wat (als je een geschikt laadstation vindt) in de praktijk haalbaar is. Bij één van de snellaadstations duurde het opladen van 20 tot 90% 35 minuten, wat een voorbeeldig resultaat is. Ook de mogelijkheid om de accu voor te verwarmen draagt ​​hieraan bij. Opladen op wisselstroom is geheel standaard met een vermogen van 11 kW.

Het klopt dat het nieuwe ontwerp een paar veranderingen met zich mee heeft gebracht, maar dat verandert niets aan het feit dat de i4 nog steeds een geweldige auto is. Sterker nog, ik durf te stellen dat zijn rijeigenschappen elke scepticus ten opzichte van elektriciteit de mond zullen snoeren, en dat is precies wat hij bij mij deed. Ja, het klopt, stops op de snelweg zullen misschien iets vaker zijn dan we zouden willen, maar ze zullen niet te lang duren. Prijs? Voor het basismodel eDrive40 moet je minstens € 60.050 betalen, terwijl ons testmodel met een flinke dosis extra uitrusting de prijs heeft opgetrokken tot maar liefst € 83. Een premiumprijs voor een premiumproduct dus. Als ik de vernieuwde i4 in één zin zou moeten samenvatten, zou ik het zo zeggen: ondanks de elektrificatie blijft de i4 trouw aan BMW's formule voor geweldige auto's.

TECHNISCHE INFORMATIE

PRIJZEN