Voor het verlengde weekend mochten we plaatsnemen achter het stuur van een gerenoveerde Renault Captur en om optimaal van de tijd te genieten, maakten we een kort uitstapje van Goričko naar Lendava.
Captur heeft sinds de lancering in 2013 de harten van de Sloveens veroverd en is naast de al goed verkopende Clio een echte bestseller geworden. In 2024 bereikte hij een mooie derde plaats in de Sloveense verkooplijsten met 1.604 registraties, maar zijn oudere maar kleinere broer, de Clio, bereikte de eerste plaats met 2.299 registraties. Vorig jaar onderging de Captur een facelift van de tweede generatie, met een nieuwe look, een andere ophanging en technische oplossingen. Deze konden we tijdens onze relatief korte reis testen.
Onze zondagronde start op de al bekende regionale weg van Ormož naar Ljutomer, die in de loop der jaren een behoorlijke test voor de vering van uw auto is gebleken. De Captur is op dit soort wegen nog steeds erg zacht en daardoor comfortabel, hoewel hij korte oneffenheden wel wat hard dempt. Maar zelfs dat blijft dankzij de aangenaam zachte en comfortabele stoelen goed verborgen, zodat het helemaal niet storend is. Van Ljutomer tot de eerste stop, Grad Grad, liggen er nog zo'n 40 km tussen ons. Hoewel deze afstand relatief dicht bij huis is, is deze afstand voor mij totaal onbekend. Het blijkt dat de Captur een zeer goede metgezel is voor dergelijke gevallen, aangezien de bijgewerkte versie beschikt over een infotainmentinterface die is geüpgraded met Google. Navigatie is de afgelopen tien jaar bijna een onopvallend onderdeel van auto's geworden, maar de ingebouwde Google Maps van de Captur verdient absoluut een pluim. De interface is exact hetzelfde als die op onze mobiele apparaten, dus hij is heel duidelijk en gemakkelijk te gebruiken. Als u bent verbonden met uw Google-account, onthoudt het programma ook de zoekopdrachten van uw mobiele apparaat. Hierdoor kunt u uw ogen in veel gevallen langer op de weg houden.
De eerste stop was bij Kasteel Grad, een van de grootste feodale complexen in Slovenië. Door de eeuwen heen was het eigendom van de Tempeliers, een adellijke familie, en was het het toneel van historische veldslagen. Tegenwoordig vindt u hier het Goričko Landschapspark, een trouwzaal, museumcollecties en lokale ambachtelijke werkplaatsen. Omdat we er vóór de openingstijd aankwamen, konden we helaas geen kijkje nemen. Maar doordat er niet veel mensen waren, kon Captur ongestoord voor de camera poseren voor het kasteel.
We vervolgden onze reis richting Lendavske gorice, en tot daar waren er in Goričko prachtige wegen te vinden - ideaal om de rijdynamiek van de Captur te testen. Ja, het is waar, rijdynamiek staat niet bepaald hoog op het verlanglijstje van de meeste Captur-kopers, maar wegen als deze, gecombineerd met de beweringen van Renault over verbeterde rijdynamiek, kunnen alleen maar leiden tot een test van de dynamiek. De auto helt in bochten behoorlijk over, maar wordt tegelijkertijd niet uit de bocht geduwd, wat de bestuurder een extra gevoel van veiligheid geeft. De besturing is prettig zwaar en precies genoeg, en in de Sport-stand wordt hij nog stugger en iets directer. Bij dit soort rijgedrag, waarbij je af en toe een kilometer of zo over de limiet rijdt, begint de auto uiteraard te piepen vanwege de Europese wetgeving, maar Renault heeft dit elegant opgelost met de programmeerbare My Safety Perso-knop, waarmee de bestuurder alle assistentiesystemen die hem storen, kan uitschakelen door twee keer op de fysieke schakelaar te drukken. Renault, prijzenswaardig.
Ook de fiets stelde tijdens onze reis niet teleur, sterker nog, het tegenovergestelde. Het testvoertuig werd aangedreven door een 1,3-liter viercilindermotor die de kracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de voorwielen overbracht. De motor is soepel, stil en aangenaam stuiterend. Wij waren positief verrast door de voorkeur voor lage toerentallen: bij slechts 6 tpm 'jankt' de motor helemaal niet, wat u vooral zult waarderen als u rustig rijdt. Zelfs als er vier volwassenen in zitten, is hij nog steeds sterk genoeg. Het is de moeite waard om te vermelden dat de mensen op de achterbank ook niet klaagden. Tijdens onze reis bedroeg het totale verbruik 1.600 l/7,1 km. Dat is een behoorlijk cijfer, zeker gezien het feit dat we niet bepaald zuinig reden rondom Goričko.
Voor onze laatste stop kozen we voor de Vinarium-toren in Lendavske gorice, of, met andere woorden, de Eiffeltoren van Pomurje. We namen even de tijd om een kopje koffie te drinken bij de toren en genoten van het uitzicht op het wijnbouwlandschap. Hoewel we de berg niet hebben beklommen vanwege het slechte weer, konden we vanaf het onderstaande perspectief wel de volledige hoogte van 53,3 meter bewonderen.
De Captur blijkt een zeer rationele auto te zijn. Met zijn prettige motor, comfortabele rit, ruime zitplaatsen en gebruiksvriendelijke techniek bewees hij al snel waarom hij zo populair is in Slovenië. De instapprijs voor de TCe 140-motor en het Techno-uitrustingspakket bedraagt € 25.490,-, terwijl het testmodel met uitgebreide extra uitrusting € 28.720,- kost. Het ticket voor de wereld van Captur kan bovendien goedkoper zijn, want het basismodel met TCe 90-motor is verkrijgbaar voor slechts € 21.790,-.
DE VOERTUIGTEST WERD MOGELIJK GEMAAKT DOOR HET BEDRIJF
