Hoewel Mate Rimac beroemd werd met elektrische hypercars, is hij een echte liefhebber van benzinedampen en net als wij een groot liefhebber van verbrandingsmotoren. De oude garde binnen de Volkswagen Groep wilde dat de opvolger van de Chiron volledig elektrisch zou zijn, maar Rimac stond erop dat een verbrandingsmotor het centrale element van de Tourbillion zou worden.
Zijn inspanningen om de benzinemotor te behouden, wierpen hun vruchten af. In een nieuwe video van de CEO van Bugatti Rimac horen we de beroemde 8,3-liter motor.
De beelden zijn opgenomen in Italië op het circuit van Nardo en tonen een gecamoufleerd prototype van een Tourbillon die een paar rondjes rijdt voor de start van de race. De nieuwe machine uit Molsheim accelereert snel, maar het meest indrukwekkend is het mooie geluid. Mate Rimac bevestigt dat de productieauto precies zo zal klinken en hoopt dat Bugatti geen zachte limiter hoeft te installeren. De atmosferische V16-motor haalt een toerental van maar liefst 9.000 tpm, wat hem tot een van de meest toerenbepalende productieauto's ooit maakt.
De Bugatti Tourbillon is een lachwekkend voorbeeld van downsizing, aangezien hij alle zestien cilinders van zijn moderne voorgangers behoudt. Deze zijn nu anders gerangschikt: van de W16-indeling van de VW Groep, die werd gebruikt in de Veyron- en Chiron-modellen, tot de V16-indeling die is ontwikkeld door Cosworth. Er waren maar weinig auto's met zo'n motor en in de jaren dertig, toen de modellen Marmon Sixteen en Cadillac V-16 werden geïntroduceerd, bestonden er vrijwel geen emissievoorschriften. Zelfs in de jaren negentig, toen de Cizeta-Moroder V16T op de markt kwam, was het veel gemakkelijker om aan de regelgeving te voldoen.
Bugatti kon een V16-motor in zijn nieuwe kroonjuweel plaatsen en toch aan de regelgeving voldoen door de tourbillon uit te rusten met een hybride aandrijving met drie elektromotoren. De F80 van Ferrari is ook geëlektrificeerd, maar de V12 van de LaFerrari is vervangen door een veel kleinere V6, die door liefhebbers al werd bekritiseerd vanwege het gedempte geluid. De McLaren W1 heeft nog steeds een V8, net als de oude P1, en die klinkt behoorlijk goed, althans in de officiële video's.
Er zijn nog steeds een paar auto's met een V12-motor verkrijgbaar, maar modellen als de Ferrari 12Cilindri, Aston Martin Vanquish en Lamborghini Revuelto zijn een stuk goedkoper dan de Tourbillion. AMG blijft Pagani voorzien van de V12-motor voor het Utopia-model, terwijl Cosworth de twaalfcilindermotoren produceert voor de Gordon Murray Automotive (GMA) T.33- en T.50-modellen.
Omdat deze motoren met een grote cilinderinhoud steeds zeldzamer worden, wil Bugatti de te grote verbrandingsmotor in een productieauto met V16-verbrandingsmotor geleidelijk aan vervangen. Er worden slechts 250 exemplaren geproduceerd en de leveringen starten in 2026.
