Hiroki Nakajima, Chief Technology Officer van Toyota, beschrijft de nieuwe serie viercilindermotoren als 'variabel'. De nieuwe motoren hebben een cilinderinhoud van 1,5 en 2,0 liter en zijn vooral geoptimaliseerd voor elektrificatie, maar ze verwaarlozen duidelijk niet de funfactor. Dat geldt in ieder geval voor de grotere 2,0-liter turbomotor die ingenieurs vorig jaar in een lege Lexus IS testten.
Op de Tokyo Motor Show van 2025 werd de viercilinder ook getoond in een wild testvoertuig met middenmotor, gebaseerd op de GR Yaris. Toyota gaf in het persbericht geen details over het vermogen van de 2,0-liter turbomotor, maar gaf in een gesprek met Japanse journalisten tijdens de TAS wel aan dat het vermogen meer dan 400 pk zou kunnen bedragen. Tijdens de Multipathway-workshop afgelopen mei hoorde Car Watch van Nakajima dat het doel 400 pk was. Het lijkt er echter op dat er nog meer bewegingsruimte is. De originele versie die vorig jaar werd getoond, had 400 pk, dus we kunnen eerder meer dan minder verwachten. Het maximale koppel werd in 2024 geschat op 500 Newtonmeter.
De 2,0-liter viercilinder turbomotor met ruim 400 pk is niet de eerste ter wereld. De Mercedes-AMG “M139” in de A 45 levert bijvoorbeeld 421 pk. In het controversiële C 63-model produceert hij maar liefst 476 pk wanneer hij in de lengterichting is geïnstalleerd als de “M139l”. Vergeet de Mitsubishi Evo X FQ-440 MR niet. Tien jaar geleden leverde hij al 440 pk, maar ook in dit gelimiteerde speciale model is de motor tot in de kleinste details aangepast. Nakajima vertelde aan Auto Watch dat er een kleinere versie van de 2,0-liter turbomotor gepland staat met een verwacht vermogen van 300 pk en 400 Nm. Zonder de gebruikelijke regels voor productieauto's zal de nieuwe viercilindermotor in raceauto's naar verwachting zelfs meer dan 600 pk produceren.
De motor kan dwars of in de lengte worden geplaatst. Dankzij BMW en zijn B48-motor gebruikt Toyota nu al een 2,0-liter viercilinder turbomotor in een sportwagen. Deze hatchback zal echter niet lang meer leverbaar zijn. De huidige Supra is inmiddels bezig met zijn afscheidstournee, maar de legendarische naam blijft voortbestaan. Of de volgende generatie Supra de aanduiding “G20E” zal gebruiken, is nog niet bekend.
We mogen ook niet vergeten dat Toyota herhaaldelijk heeft gezinspeeld op de heropleving van andere sportwagenmerken. Met onregelmatige tussenpozen ontvangen wij signalen over de terugkeer van het Celica- en/of MR2-model. De logica leert ons dat de “G20E” het middelpunt van de sportwagenlijn van het bedrijf zal zijn. De nieuwe motor wordt boven de 1,6-liter driecilindermotor uit de GR Yaris- en GR Corolla-modellen gepositioneerd.
Ondanks alles wil Toyota liefhebbers blijven aanspreken. Ook al koopt de hele wereld alleen nog maar SUV's en wordt het steeds moeilijker voor krachtige voertuigen met een verbrandingsmotor vanwege de woede van de wetgever. Sportwagens, vooral de betaalbare, zijn steeds meer een nichesegment geworden, maar het lijkt erop dat Toyota's prestatie-eenheid Gazoo Racing de AMG's, Audi Sports en BMW M's van deze wereld een kans wil geven om het goed te maken. Wij kunnen dit alleen maar toejuichen.
