Naast de Afeela 1 zal Honda op CES ook twee designstudies uit de 0-serie presenteren. De wigvormige 0 sedan is een sedan die nog niet klaar lijkt voor serieproductie. Daarentegen lijkt de 0 SUV al bijna op een productieauto. Volgens Honda zullen beide modellen in 2026 met de productie beginnen in Honda's bestaande fabriek in Ohio. De start van de verkoop op de markt is eveneens gepland voor 2026, aanvankelijk in Noord-Amerika en later ook in Europa.
0 SUV, die volgens Honda een ‘middelgrote’ elektrische SUV is, is al aangekondigd voor de eerste helft van 2026. Het voor- en zijaanzicht zien er relatief conventioneel uit, maar de achterkant van het voertuig is ongebruikelijk. Vergeleken met de enorme achterkant van het Space Hub Concept van CES 2024 ziet het er iets zachter uit, maar het zicht naar achteren lijkt ernstig beperkt. Verder beschikt de studie over op camera's gebaseerde buitenspiegels en plat geïntegreerde deurgrepen.
Honda heeft een foto vrijgegeven van het interieur, waarop vooral het grote glazen dak te zien is. Ook is herkenbaar dat het interieur van de Space Hub Concept salon is vervangen door een conventioneel zitsysteem. Voor het sturen is er een joystick en een wire-by-wire-systeem. In plaats van de gebruikelijke binnenspiegel is er een mysterieuze constructie. Denk hierbij aan een head-updisplay dat het beeld van de achteruitrijcamera weergeeft.
Het monitorlandschap bestaat uit minstens twee, misschien zelfs drie monitoren - het beeld is niet duidelijk. Het dashboard moet er in principe hetzelfde uitzien als dat van een sedan. Er is een bestuurdersscherm, een touchscreen en een passagiersmonitor, en aan de buitenkant zijn er twee schermen voor de buitenspiegelcamera's. De stoelen zijn anders dan die in een SUV, het zijn namelijk integrale sportstoelen met een bijzonder design.
De 0 sedan is het vlaggenschip van de 0-serie, die duidelijk bedoeld is om te concurreren in de luxeklasse, dwz. tegen de Mercedes EQS, Lucid Air en Porsche Taycan. Eén van de belangrijkste verschillen ten opzichte van het onderzoek uit CES 2024 is dat de vleugeldeuren zijn vervangen door reguliere deuren. Er zijn echter nog steeds geen herkenbare deurklinken en de gesloten velgen lijken nauwelijks geschikt voor serieproductie. Hetzelfde geldt voor de voorkant, die met zijn scherpe, uitstekende rand eruit ziet alsof hij gemaakt is om de knieschijven te verpletteren bij een ongeval.
Honda heeft nog geen officiële technische details verstrekt over de aandrijflijn en accu van de twee modellen. Autocar heeft echter al enkele belangrijke informatie van Honda vernomen. Zo zal er bijvoorbeeld gekozen kunnen worden tussen achterwielaandrijving met 180 kW en vierwielaandrijving met 360 kW. De limousine zou zijn uitgerust met NMC-accu's met een capaciteit van 80 tot 100 kWh. Honda wil het bij Tesla bekende gigacasting-proces ook in de productie gebruiken. Dit moet tevens een lager voertuiggewicht mogelijk maken.
Honda introduceerde ook zijn eerste interne besturingssysteem voor Asimo-voertuigen. De naam doet denken aan Honda's mensachtige robot, die ruim twintig jaar geleden werd geïntroduceerd en al meerdere keren op autoshows te zien was. Het besturingssysteem is bedoeld voor gebruik in serie 20-voertuigen. Niveau 0 moet mogelijk zijn voor autonoom rijden, d.w.z. "Eyes off": U kunt uw ogen van de weg halen om bijvoorbeeld een video te bekijken, maar u moet wel klaar zijn om weer te gaan rijden.
Honda kondigde ook een overeenkomst aan met het Japanse halfgeleiderbedrijf Renesas Electronics om een systeem-op-chip te ontwikkelen dat eind 0 zal worden geïntroduceerd in de volgende generatie 2020-serie. Systeem-op-een-chip betekent dat een enkele microchip de functies overneemt normaal gesproken uitgevoerd door een heel circuit. Het voordeel zou een snellere verwerking van informatie zijn.
