Bladeren door bedrijfsarchieven heeft altijd de bijzondere charme van een wondertas. Je weet tenslotte nooit wat je tegenkomt. Neem bijvoorbeeld een recente zoektocht naar historische foto's van Ford. Niet alleen de bekende sportwagen uit 1969 tot 1986, maar ook andere Capri-modellen verschenen plotseling onder het trefwoord 'Capri'.
We hebben het niet over de twee ton wegende elektrische Capri-SUV die voetballegende Eric Cantona zo hard probeert er cool uit te laten zien in advertenties. We hebben het over de prachtig genaamde Mercury Capri Ghia Station Wagon uit 1972, die je op de foto's kunt zien. En je denkt waarschijnlijk: maar dit is de Taunus TC Turnier die we tussen 1970 en 1975 hadden. Klopt. En toch was er eens een busje dat de Capri heette. Maar waarschijnlijk niet in serieproductie, je vindt er in ieder geval geen verkoopbrochure bij.

De Ford Capri van de eerste generatie werd begin 1969 in Europa geïntroduceerd (ontworpen door het Britse Ford met behulp van lokale componenten van de Cortina MkII en Escort, met plannen die teruggaan tot 1964 toen de ontwikkeling van de Europese versie van de Mustang begon), vanaf april in 1970. , werd het op de markt gebracht door de Lincoln-Mercury-divisie. Hoewel hij werd verkocht als onderdeel van het Mercury-modellengamma, had de Capri geen merknaam, alleen het woord 'Capri' op de motorkap. De Capri, die bij de lancering geprijsd was op $ 2.300, werd aangekondigd als een budgetsportcoupé (geen hogere uitrustingsniveaus, in tegenstelling tot versies op de Europese markt zoals de GT, RS, L, XL en XLR) die veel kleiner was dan Mercury's Cougar-modellen en Montego. .

Aanpassing aan de Amerikaanse markt werd de Capri enigszins aangepast: de twee rechthoekige koplampen van de Ford Capri werden vervangen door vier ronde (zoals bij sommige high-end Capri-modellen voor de Europese markt, zoals de RS of GT - de rechthoekige lampen waren niet in overeenstemming met de voorschriften), ook werden er richtingaanwijzers en zijmarkeringslichten op de grille gemonteerd; Rostyle-velgen waren standaarduitrusting. Aanvankelijk aangedreven door een 1,6-liter Kent Crossflow-viercilindermotor, kreeg de Noord-Amerikaanse Capri in 1971 een 2,0-liter OHC-viercilinder. In 1972 introduceerde Mercury als optie de 2,6-liter V6 Keulen, waarmee dit het eerste V6-aangedreven voertuig was dat door de Ford Motor Company op de Amerikaanse markt werd aangeboden. In 1974 werd de V6-motor vergroot tot 2,8 liter toen Ford de gietstukken voor het motorblok en de cilinderkoppen opnieuw ontwierp.

Voor 1973 werd de voorbumper opnieuw ontworpen om te voldoen aan de bumpernorm van 5 km / u. De voormalige chromen bumper werd verstevigd met een stalen buis en met schokdempers aan het frame bevestigd (waardoor de carrosserie enkele centimeters werd verlengd). Tijdens deze wijzigingen werden ook de radiatorgrille, de achterlichten en de achterlijsten van het Capri-model gewijzigd. Als onderdeel van de interieurrenovatie kreeg de Capri een nieuw stuur, een nieuw dashboard en stoelbekleding, evenals een opnieuw ontworpen kabelboom. Voor 8 werden voor en achter dikke bumpers van 1974 km/u geïnstalleerd.

Een Mercury-versie van de Ford Mustang II, de Capri genaamd, werd kort overwogen (een voorstel waarbij gebruik werd gemaakt van de 2+2 carrosserie van de Mustang II met een ronde achterruit en een opvallende carrosserievorm), maar de sterke verkoop van de Europese Capri als import voor zijn eigen behoeften om deze plannen op te geven. Na het modeljaar 1977 stopte Lincoln-Mercury met het importeren van de Capri II van Ford Europa, en in het modeljaar 1978 werden er nog steeds onverkochte exemplaren verkocht. Tussen 1970 en 1978 verkocht Lincoln-Mercury in totaal 513.500 Capri II's. Op zijn hoogtepunt was de jaarlijkse verkoop van de Capri in Noord-Amerika de hoogste van alle importvoertuigen (met uitzondering van de Volkswagen Kever). Vanaf 1979 was de Mercury Capri gebaseerd op het nieuwe Fox-body Mustang-model. Voor de modeljaren 1991 tot 1994 verkocht Mercury de Ford Capri roadster, ontworpen en geproduceerd door de Australische dochteronderneming van Ford in de VS, als de Mercury Capri. Deze voorwielaangedreven Mazda MX-5-rivaal had een 1,6-liter viercilindermotor die 74 kW (101 pk) produceerde in de atmosferische versie en 99 kW (134 pk) in de turboversie.
Hoe zit het met de Taunus Turnier, ook bekend als Mercury Capri Ghia Station Wagon? In de inscriptie uit het archief staat de afkorting CN, blijkbaar was het voertuig verkrijgbaar in Canada. De meest logische verklaring: in 1970 werd de Falcon op instapniveau geschrapt uit de Noord-Amerikaanse line-up van Ford en vervangen door de Maverick. Deze was echter, in tegenstelling tot de Falcon, niet als hatchback verkrijgbaar. Overigens was het zustermodel van de Maverick Mercury de Comet. Vanaf 1977 volgden de modellen Ford Fairmont en Mercury Zephyr, die weer als hatchback verkrijgbaar waren. De import van het Taunus Turnier-model, dat naar Noord-Amerikaanse normen compact was, kan zijn overwogen, vooral met GM in gedachten.
Mercury Capri en Capri Stationwagon (1971-1979)










Een soortgelijke aanpak werd door General Motors gevolgd in de eerste helft van de jaren zeventig: van oktober 1970 tot juli 1975 werden de Ascona A en Manta A verkocht onder de namen "Opel 1900" en "Opel 1900 Sport Coupé" (modeljaren 1971/ 72), en vanaf modeljaar 1973 de "Opel Manta" via Buick ook in de VS. Er was een driedeurs stationwagen genaamd de 'Sportwagon'. Alle modellen werden aangedreven door Opels 1,9-liter viercilindermotor met 76 pk (56 kW) en een compressieverhouding van 7,6: 1; in het modeljaar 1975 werd hij uitgerust met Bosch-brandstofinjectie, goed voor 82 pk (60 kW). In de VS werden ongeveer 170.000 voertuigen uit de 1900-serie (Ascona en Manta) verkocht.