Waarom zijn de autoprijzen zo sterk gestegen?

De autoprijzen zijn de afgelopen jaren flink gestegen en dat hebben we als automobilist allemaal gemerkt. Het is echter moeilijker te begrijpen met hoeveel en waarom de prijzen van de auto's waarin we rijden zijn gestegen. Uit een vorig jaar uitgevoerd onderzoek van Transport&Environment bleek dat de belangrijkste Europese fabrikanten de prijzen van hun basismodellen met 41 procent verhoogden. Maar laten we proberen de omvang van dit fenomeen en de redenen ervoor beter te begrijpen.

Golf kost bijna twee keer zoveel als twintig jaar geleden

Voor een concreter voorbeeld namen we de Volkswagen Golf, een van de best verkochte modellen in Europa, en vergeleken de huidige Duitse prijslijst met die van tien en twintig jaar geleden. In 2004 kostte de basisversie van de Golf 5 nog minimaal €15.220, maar in 2014 begon de prijs van de Golf 7 bij €17.325, wat ‘slechts’ een stijging van 10,6% is. De grootste prijssprong vind je echter op de populaire prijslijst van Volkswagen uit 2024: € 28.330, wat overeenkomt met een stijging van 70,8% ten opzichte van 2014 en 89% ten opzichte van 2004.

Golf 2004 – 2014 – 2024

Er moet echter worden opgemerkt dat de basisversies van de Golf 5- en Golf 7-modellen driedeurs waren en dat airconditioning in 2004 niet standaard was. De overeenkomstige vijfdeursmodellen kosten € 2004 in 15.915 en € 2014 in 18.225. Deze prijzen hebben wij gebruikt voor onze hoofdafbeelding. Van 1984 tot 2000 (dat wil zeggen, in slechts 16 jaar!) is de prijs in Duitse marken van het Golf-model ook verdubbeld: van 13.490 naar 26.900 mark. Naast aanzienlijk meer uitrusting in de Golf 2024 is er ook meer vermogen beschikbaar in het basismodel: 116 pk uit de 1,5-liter turbobenzinemotor, vergeleken met 75 pk in het atmosferische model uit 2004.

Kortom: als je vandaag de dag een basismodel Golf wilt kopen, moet je er bijna twee keer zoveel voor uitgeven als tien tot twintig jaar geleden. Dit is uiteraard het gevolg van de altijd aanwezige inflatie, die momenteel in Duitsland 1,9 procent bedraagt ​​en in 2022 haar hoogste waarde bereikte, toen deze ruim acht procent bedroeg. Wat zijn de andere redenen? Laten we ze samen zoeken.

De microchipcrisis

Een van de belangrijkste redenen voor de prijsstijging is het ontbreken van microchips. De pandemie stopte of vertraagde de productie van halfgeleiders tussen 2020 en 2023, waardoor de productie van voertuigen vertraagde. Hierdoor verminderde het aanbod, steeg de vraag en daarmee ook de prijzen van auto’s. Productiefabrieken voor geïntegreerde schakelingen, die vooral geconcentreerd zijn in oostelijke landen als China, Taiwan en Zuid-Korea, hebben nog niet het gezelschap gekregen van even grote chipfabrieken in Europa (hoewel ze wel gepland zijn), dus de automarkt is nog steeds afhankelijk van import, waarmee worden in verband gebracht met bevoorradingsproblemen in geval van internationale crises.

Stijgende kosten van grondstoffen

Volgens JP Morgan is bijna de helft van de stijging van de prijzen voor nieuwe voertuigen te wijten aan stijgende inputkosten zoals grondstoffen. Hoewel de kosten van staal, aluminium, koper en kunststoffen in 2022 een piek bereikten, blijven de hoge kosten (afhankelijk van de locatie) van transport, logistiek, arbeid en elektriciteit die leveranciers aan autofabrikanten doorberekenen een probleem.

Hieraan moeten de hoge inflatiecijfers in verschillende delen van de wereld worden toegevoegd, die de productiekosten van auto's en dus de consumentenprijzen beïnvloeden. De nominale lonen in Duitsland waren in het tweede kwartaal van 2024 momenteel 5,4% hoger dan in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. De consumentenprijzen stegen in dezelfde periode met 2,3%.

Volgens de gegevens van het Federaal Bureau voor de Statistiek (Destatis) waren de reële lonen in het tweede kwartaal van 2024 dus 3,1% hoger dan in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. Met deze vijfde opeenvolgende stijging zette de positieve trend van de reële loongroei zich voort. In de kwartalen van eind 2021 tot begin 2023 zagen werknemers gemiddeld nog steeds een daling van de reële lonen.

Minder verkochte auto’s, meer winst per auto

De daling van de autoverkopen, die in 2020 begon en nog lang niet op het niveau van vóór de pandemie ligt, heeft nog een ander effect op de prijslijst. Minder verkochte auto’s betekent minder winst voor autofabrikanten, die daarom de marges per geleverde auto willen vergroten. Dit betekent dat ze meer winst moeten maken op elke verkochte auto om hoge winsten te behouden en deze onder de leden te verdelen door de catalogusprijs te verhogen om dezelfde of hogere winst te behalen dan vóór de pandemie.

Milieuvoorschriften

Daarbij komt nog de steeds strengere milieuregelgeving in Europa, die autofabrikanten dwingt te investeren in technologieën met lage emissies, zoals geavanceerde uitlaatgasreductiesystemen en efficiëntere motoren. Ook de strengere beperkingen op het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, die vanaf 2025 gaan gelden, spelen daarbij een belangrijke rol.

Naar onze mening is het niet uitgesloten dat auto's met schone verbranding nog duurder zullen worden om de vraag van klanten te verschuiven naar plug-in hybrides en elektrische auto's, wat de hoge boetes voor autofabrikanten zal helpen verlagen. Het de facto verbod op auto's met verbrandingsmotoren, gepland voor 2035, heeft grote bedrijven ook aangemoedigd miljarden euro's te investeren in de ontwikkeling van een nieuwe elektrische auto-industrie, inclusief dure gigafabrieken voor de productie van batterijen.

Rijhulpmiddelen en veiligheidssystemen

De afgelopen jaren heeft de Europese Commissie het gebruik van een aantal veiligheids- en rijhulpsystemen (ADAS) voor nieuw geregistreerde auto's verplicht gesteld, wat heeft geleid tot een stijging van de voertuigprijzen. Dit zijn belangrijke functies voor de verkeersveiligheid, zoals automatisch noodremmen, rijstrookassistentie, vermoeidheidsdetectie van de bestuurder of het eCall-systeem.

Hieraan moeten de steeds strengere EuroNCAP-criteria worden toegevoegd voor het toekennen van de beroemde vijf sterren in crashtests. Dit alles heeft een prijs, aangezien de componenten, technologie en integratie van deze nieuwe ADAS-systemen steeds meer invloed hebben op de uiteindelijke prijs van het voertuig.