Bojan Vrbnjak
We kennen viertakt-, tweetakt-, wankel-, benzine- en dieselmotoren. Maar heeft de verbrandingsmotor nog een toekomst? In ieder geval bij het Porsche 911-model moet het zo lang mogelijk worden gebruikt. Hiervoor ontwikkelen ze in Zuffenhausen heel bijzondere ideeën.
Porsche heeft nu een ongebruikelijk (en misschien uitstekend) idee onthuld voor een zestakt verbrandingsmotor. Als u de basisprincipes van de verbrandingsmotor niet kent, zullen we proberen het eenvoudig te maken. Als je weet hoe motoren werken… we zullen nog steeds proberen het simpel te houden. Op enkele uitzonderingen na heeft elke auto met een verbrandingsmotor vier slagen: inlaat, compressie/ontsteking, vermogen en uitlaat. Tijdens de inlaatslag komen lucht en brandstof de cilinder binnen. Tijdens het comprimeren duwt de zuiger het mengsel naar het bovenste deel van de cilinder. Het mengsel wordt ontstoken en duwt de zuiger terug naar beneden voor de arbeidsslag. Uitlaatgas is de laatste stap waarin het verbrande gas uit de cilinder wordt geperst.
Porsche-ontwerpers geloven dat ze aan dit proces nog een niveau van compressie en kracht kunnen toevoegen. Documenten ingediend bij het Amerikaanse octrooibureau beschrijven dit als 'zes individuele maten die kunnen worden opgesplitst in twee reeksen van drie maten'. Er zouden extra stappen plaatsvinden tussen de traditionele arbeids- en uitwerpcycli. Dus de eerste reeks zou indringing-compressiekracht zijn, gevolgd door compressie-kracht-loslating. Het patent van Porsche toont een krukas die draait op een ring met twee concentrische cirkels: een ring. Hierdoor verandert het rotatiecentrum van de krukas zodat de zuigerslag (onderste dode punt) met de extra slagen iets afneemt. Hierdoor verandert de compressie, omdat de zuiger niet meer zo hoog in de cilinder zit (bovenste dode punt). Dat betekent ook dat hij deze motor heeft twee bovenste en onderste dode punt.
Waarom al deze complexiteit? Kortom, dit ontwerp kan meer vermogen produceren met een grotere efficiëntie. Bij een conventionele motor wordt slechts één van de vier slagen daadwerkelijk gebruikt om kracht op te wekken. Met dit systeem wordt de formule gewijzigd naar een van de drie slagen, en bovendien brandt het mengsel grondiger. Het nadeel is uiteraard de extra complexiteit. Of de voordelen voldoende zijn om het ontwerp te rechtvaardigen valt nog te bezien. Net als bij veel andere patenten is het mogelijk dat het nooit het levenslicht zal zien. Het is zeker een interessant idee, maar belangrijker nog: Porsche werkt heel hard om de verbrandingsmotor levend te houden met de opkomst van elektromotoren.
