Ford Capri: een historisch overzicht van dit icoon

Na bijna 40 jaar is weer beschikbaar Ford Capri. Maar toch een beetje anders dan verwacht. De naam is nu gegraveerd op de elektrische SUV, waarin de voormalige sportwagen slechts in enkele details wordt geciteerd. Maar de naam Capri brengt herinneringen terug aan de gouden dagen toen hij was doorwaadbare plaats een van de grootste autofabrikanten van Europa.

Daarom is het goed om naar toe te gaan het verleden en we kijken hoe het allemaal begon sport versie merken mee blauw ovaal. Wij waren er getuige van tot drie generaties Ford Capri en laten we ze in meer detail introduceren.

Eerste generatie Ford Capri (1969-1973)

Lange motorkap, stijlvolle carrosserie en motoren in elke prijsklasse. S de eerste Capri Ford behaalde jaren geleden vergelijkbaar succes in Europa 1969, vijf jaar later Mustang in Amerika. Ford Capri hij wekte op met zijn verleidelijke vormen wensen en dromen – wat zeker gerealiseerd zou kunnen worden na het ontwaken. Binnen vijf jaar rolde hij van de productielijn miljoen eenheden model van de eerste generatie. Uiteindelijk zouden het er bijna twee keer zoveel moeten zijn. Gespannen vormen van de eerste Capri, de strakke oppervlakken en contouren zijn het werk van een Amerikaanse ontwerper door Philip T. Clarke, door een even cultauteur Ford Mustang. Trouwens, Capri oorspronkelijk bedoeld was om te bellen Colt. Het bleek echter dat een fabrikant uit het Verre Oosten deze naam al in zijn modellenaanbod had. Wij weten welk merk bedoeld is.

In januari 1969 de nieuwe coupé beleefde zijn internationale première op het autosalon in Brussel. Het was februari 1969 Capri betrad eindelijk de arena waar de uiteindelijke beslissing over het succes van het model wordt genomen: in de showrooms van de dealers. Capri won overtuigend op eigen bodem. Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700GT, Capri 2000, Capri 2300GT: bij de lancering waren er vijf versies van het model beschikbaar - van 1,3 tot 1,7 liter werkvolume met motoren V4, en daarboven met zescilindermotoren. Het bijbehorende machtsspectrum varieerde van behoorlijk defensief 50 tot 108 pk, wat destijds een zeer respectabele waarde was. Dat is Capri 1300 maakte een droomversnelling tot 100 km/u mogelijk 22,7 seconden of zoals de 2300 GT in de sport 10,8 seconden, en de maximale rijsnelheid lag tussen 133 en 178 km / u.

Herfst 1969 een krachtigere versie van het model kwam aan het hoofd van de modelfamilie 2300 GT. Met scherpere nokkenassen, een dubbele uitlaat en veranderingen aan de ontsteking en carburateur was dat mogelijk 125 KM – een behoorlijk hete kachel die als sportwagen de prestigieuze sprint tot 100 km/u volbracht 9,8 seconden, en haar maximale kruissnelheid was 190 kmh. Tot de modelvervanging eind 1973 hielden verschillende aanpassingen en updates, waaronder het motorprogramma, de serie fris. Onder de lange voorklep werden de V4-units vervangen door moderne exemplaren 1,3 en 1,6 liter viercilinder-lijnmotoren uit de serie ford taunus met respectievelijk 55 en 72 pk en 88 pk. Tegelijkertijd was hij 3,0 liter de 6 pk sterke V140-motor die zich al heeft bewezen in de modellen Granada en Consul GT, nu ook beschikbaar voor Duitse Capri-modellen.

Voor veel liefhebbers, liefhebbers en liefhebbers autosport hij was en blijft echter een icoon van de familie Capri model 2600 RS, geïntroduceerd in 1970: het sportiefste model van het merk tot nu toe. Voor 15.800 Duitse marken sportrijders kregen een auto met zes cilinders, Kugelfischer's brandstofinjectie, verlaagd sportonderstel en levendig 150 KM. Met zijn matzwarte motorkap en opvallende dubbele koplampen in de prestaties uit de autosport hij bewees al snel dat hij een gelijke was De falanxen van Porsche, die verwend werd door succes. Homologatie editie 1.000 eenheden – zwaar geüpgraded met lichtgewicht componenten zoals magnesium velgen, glas gemaakt van plexiglas en kunststof deuren – legden de basis voor een buitengewone racecarrière.

Ford Capri van de tweede generatie (1974-1977)

Aan het feit dat het zo is Capri II werd zelfs onder het publiek populair, ondanks verhitte debatten erover de oliecrisis Leta 1974, hebben zijn nog uitgesprokener rationele argumenten waarschijnlijk ook bijgedragen. Met de groten rechthoekige koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers, gladde oppervlakken en rechte lijnen van de bumper kreeg het model een opvolger functioneler en duidelijker uiterlijk. De slanke zijruiten, die ver naar achteren zijn geplaatst, strekken de carrosserie uit en laten hem groter lijken sierlijk, opvallende details zoals een klein bultje op de motorkap of zwarte radiatorgrilleen voeg sportaccenten toe. Tegelijkertijd zijn ze de koelte van de eerste generatie Ford Capri, de designtaal en proporties bleven intact dankzij evolutionaire verschuivingen: lange motorkap, lage dak- en riemlijnen, scherpe, korte achterkant - Uwe Bahnsen, destijds hoofdontwerper van Ford, heeft uitstekend werk geleverd.

Motor programma Capri van de tweede generatie was grotendeels identiek aan het programma van de eerste generatie. Het 1,3-liter instapmodel werd aanvankelijk aangedreven door een OHV-motor 55 KM, bekend van het model Ford Escort, kort daarna gevolgd door de reguliere 54 pk sterke benzineversie. Zij bezetten de volgende hogere niveaus in de hiërarchie van capaciteiten 1,6 liter veelzijdige motoren met 68, 72 en 88 pk, terwijl de versie dat was 2600 GT verlaten. Sportieve kopers vonden inmiddels twee zescilindermodellen: de 2,3-literversie met 108 KM en een drielitermotor Essex met 138 pk.

mei 1976 is Ford grondig het modellengamma opnieuw ontworpen. Naast veranderingen in de structuur van de uitrusting en details van het interieur 2,0 liter de 6 pk sterke V90-motor verving de 1600 pk sterke versie van de 88. Een voltreffer: zijn meeslepende combinatie van soepele loop, temperament, matige consumptie brandstof en betrouwbaarheid pasten perfect bij het karakter van de populaire sportwagen en verwachtingen van haar klanten. Ter vervanging van de vorige versie GT het model werd in mei 1976 geïntroduceerd Capri S. Met zijn drielitermotor V6 daagde zescilindercoupés uit die twee keer zo duur waren: hij accelereerde van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden en behaalde 198 kmh.

Ford Capri van de derde generatie (1978-1986)

De derde en laatste generatie van het Ford Capri-model was gepresenteerd 1978-merk. Trots pronkte ze met een opnieuw ontworpen dubbele voorkant halogeen koplampen en voorbumper met geïntegreerde spoiler – maatregelen om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. Het chassis was ook veel beter: het chassis was uitgerust met geveerde vooras, die werd geleid door schroeven en bovendien werd versterkt met een stabilisator. De achterwielen werden aangedreven door een achteras met gasdrukschokdempers die bestand waren tegen kantelen en afbuigen. In combinatie met de dwarsstabilisator zijn de rijveiligheid, de grip op de weg en de stabiliteit in bochten aanzienlijk verhoogd. Alle modellen hebben ook schijfremmen op de vooras servo-versterker.

Het gestroomlijnde assortiment aandrijvingen bestond nu uit twee 1,6 liter viercilinder lijnmotoren en drie motoren V6 met een inhoud van 2,0, 2,3 en 3,0 liter en het vermogen varieert van 68 tot 138 pk. In het modeljaar 1979 is er een versie Capri S met een grote zescilindermotor die er nu stond 19.607,53 Duitse marken, werd het voordeligste Duitse aanbod in de toen nog eliteclub van snelwegen van snelheidsduivels met een snelheid van 200 km/uur. Capri III werd ook beroemd in de televisieserie "De Professionals". In 1981 verscheen er een echte sensatie onder sportwagens: Ford Capri 2.8 injectie was een teamprestatie"Speciale voertuigtechniek” – de voorloper van de afdeling Ford-prestaties. Hij verving de drieliterversie en volgde het legendarische model op 2600 RS. De nieuwe V6-motor met cilinderinhoud 2,8 liter in 160 KM maakte een veeleisende rijervaring mogelijk: maximale snelheid 210 kmh en een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u in iets meer dan acht seconden.

Dat betekende dat het zo was injectie is ook te zien in vier auto's - vooral omdat het is aangepast schorsing S aangeboden sportgedistribueerde stroom. Designdetails en uitrustingsdetails zijn prominent aanwezig setje spoilersOpvallende sierstrips en een passend geaccentueerd interieur benadrukten het gewenste bewegingsprofiel van dit exemplaar Capri. Maar dat was nog niet alles: in 1981 volgde hij Ford Capri Turbo, beperkt tot 200 exemplaren. Onder de motorkap lag een hart van 2,8 liter van het injectiemodel, dat is een turbocompressor KKK toegenomen tot 188 KMen een differentieel met beperkte slip was als optie verkrijgbaar. Turbo hij verschilde ook van zijn tamere broers doordat hij gespierd was 235mm banden onder aerodynamisch gevormde uitlopende spatborden en voor- en achterspatborden. Capri Turbo vanuit stilstand naar 100 km/u duurde het slechts acht seconden, en op de snelweg bereikte hij een snelheid tot 215 km/u.

Model carrière Capri op het vasteland Europaen het is voltooid in 1984, ook al zijn ze maximaal jaren 1986 nog binnen gemaakt Het Verenigd Koninkrijk. Ford produceerde in totaal ca 1,9 miljoen Capri-modellen en schreef daarmee een uiterst succesvol hoofdstuk in de Duitse en Europese autogeschiedenis.

Ford Capri in de autosport

Een opmerkelijke carrière als model Capri in de autosport jaren geleden begonnen 1970 met het seriemodel 2600 RS. Het is 1971 doorwaadbare plaats twee auto's ingeschreven in het Europese toerwagenkampioenschap en één in het Duitse toerwagenkampioenschap. De resultaten spraken voor zich: Dieter Glemser won de titel op het internationale toneel, Jochen Mass hij behaalde echter de eindoverwinning in de Duitse competitie met de maximale score acht overwinningen in acht races. Ford Capri bleef in 1972 vrijwel overal domineren en voegde het Duitse autoracekampioenschap toe aan zijn palmares Hans-Joachim Stuck, het Europees Toerwagenkampioenschap met Jochen Mass, eerste en tweede plaats in hun klasse in de klassieke race 24 uur Le Mans en drievoudige overwinning in de race 24 uur van Spa-Francorchamps in België. Ook tweevoudig wereldkampioen rally Walter Röhrl begon zijn succesvolle carrière in Ford Capri.

Na de overgangsperiode zijn er jaren verstreken 1978 begon een tijdperk in het Duitse racekampioenschap Ford Capri Turbo met 400 pk, die zich in 1979 met vier overwinningen in de klasse tot twee liter ontpopte als een echte snoek in de karpervijver, en in 1980 als "Geweldige Capri”met 580 pk in de grote klasse boven de twee liter volume, zelfs vergeleken met de dominante Porsche 935. Hij heeft vijf overwinningen Klaus Ludwig werd de meest succesvolle coureur in de serie, hoewel het kampioenschap hem ontging vanwege geschillen over de regels. Leto 1981 het was ook een jaar Capri van Ford in de autosport – maar helaas ook de laatste, want hij is de opvolger C100 al verwarmd in groep C voor sportprototypes. Met tien overwinningen in dertien races is hij dat wel Klaus Ludwig met zijn Turbo Capri maakte een echte mars naar het kampioenschap in de kleine divisie, en tegelijkertijd hij Geweldige Capri z Manfred Winkelhock won er zes in de grote divisie. Vertrek met een aanwijzing!

Ford Capri van 1969 tot 1986