Het wachten is voorbij. Het gordijn over de nieuwe limousine BMW M5 (G90) is gestegen en er is een duidelijke afwijking te zien van alles wat kenmerkend was voor de M5. Ten eerste getuigt het ontwerp van absolute avant-garde (en we verwachten dat niet iedereen dit zal waarderen), ten tweede zien we de eerste elektrificatie legendarische high-performance sedans.
Je kunt zelf zien waar ze voor zijn BMW M5 De dagen van understatement zijn voorbij. De nieuwe M5 vertegenwoordigt een nieuwe mijlpaal en is visueel verbluffend. Het zijn de heupen "subtiel" ingebed in plaatstaal en de nierengrille is glanzend zwart en vrijwel volledig gesloten. Ook de bumpers zijn indrukwekkend. Aan de voorkant met een hele grote centrale luchtinlaat, die in het zwart is uitgevoerd, en aan de achterkant met een grote diffuser, die – eveneens in het zwart – heel breed en levendig uit de achterbumper steekt. Zelfs bij BMW zelf hebben ze het er over "monolithische" ontwerpen.
De standaardwielen zijn 20 inch voor en 21 inch achter, en de banden zijn 285/40 ZR20 voor en 295/35 ZR21 achter. Vrij ongebruikelijk voor sportieve sedan: het panoramische glazen dak is standaard, terwijl het carbondak dat wel is 30 pond lichter, beschikbaar tegen een extra vergoeding in het koolstofpakket. De vier uitlaatpijpen hebben elk een diameter van 100 millimeter.
Geloof het of niet, het is zo de nieuwe M5 sedan vergeleken met de reguliere 5-serie is hij aan de voorkant 78 millimeter breder en aan de achterkant 45 millimeter (hij meet 5,09 meter lang en 1,97 meter breed). Het volume van de kofferbak is 466 liter en het maximale trekvermogen is 2.000 kg.
Interieur De nieuwe BMW M5 is traditioneel sportief en maakt nu gebruik van nieuwe materialen en kleuren om verschillende details verder te personaliseren. De standaarduitrusting omvat een korter stuur met een kroonuitsparing aan de onderkant, sportstoelen, enz. Ook inbegrepen zijn automatische airconditioning met 4 zones en een geluidssysteem Bowers Wilkins met 18 luidsprekers.
Het dashboard wordt gedomineerd door het inmiddels bekende scherm bestaande uit een 12,3-inch digitale meter en een 14,9-inch centrale monitor die wordt aangestuurd door BMW-besturingssysteem 8.5 met speciale afbeeldingen. Dit wordt aangevuld met een head-updisplay dat rechtstreeks op de voorruit projecteert.
Naast een gewicht van meer dan 2,5 toon Met de bestuurder krijgt de nieuwe BMW M5 mogelijk ook een nieuwe plug-in aandrijflijn bestaande uit een 4,4-liter twin-turbo V8 en synchrone elektrische aandrijving met permanente magneet. Hetzelfde als in naar het XM-model, in de nieuwe M5-reeks 727 pk en 1.000 Nm van koppel.
De belangrijkste boosdoener voor het extra gewicht is de nettocapaciteit van de batterij die onder de vloer is gemonteerd 18,6 kWh, voor een aangegeven actieradius in 100% elektrische modus van 69 km en maximaal opladen met wisselstroom van 7,4 kW.
Zo accelereert de Beierse supersedan in 0 seconden van 100 naar 3,5 km/u. Kerel M5-Competition het duurde 3,3 seconden en de M5 CS slechts 3,0 seconden. Hij bereikt 200 km/u in 10,9 seconden, maar de M5 CS is een halve seconde sneller. De maximumsnelheid bedraagt 250 km/u, die optioneel kan worden verhoogd tot 305 km/u.
Vermogen en koppel worden via de wielen naar alle vier de wielen overgebracht achttraps automatische transmissie, waarbij de achteras meer hefboomwerking heeft tot het punt dat hij de nieuwe M5 zelfstandig kan voortbewegen, met de mogelijkheid om rookwolken te creëren als ESP uitgeschakeld is.
De fabrikant uit München heeft in zijn nieuwe hybride vlaggenschip maar liefst vijf bedrijfsmodi opgenomen: hybride, elektrisch en eControl, die de laadstatus handhaaft, zijn standaard. Optioneel zijn ook de Dynamic- en Dynamic Plus-modi verkrijgbaar. In dit geval worden het koelsysteem en de capaciteit hierop aangepast. In de dynamische modus is deze gedurende lange tijd constant in de modus DynamicPlus maar het werkt maximaal voor een korte tijd.
De productie van de BMW M5 start in juli 2024 in de fabriek in Duitsland Naar Dingolfing, en de presentatie op de markt staat gepland voor november, tegelijkertijd met M5 Toeren, die medio augustus debuteert. De prijzen voor Slovenië zijn nog niet bekend, maar in Duitsland beginnen ze vanaf 144.000 euro voor een limousine, terwijl een busje 2.000 euro meer kost.
