VW T1 voor rails: een gerestaureerde Bulli uit 1955

De volgende scenario: je staat al vijf minuten voor gesloten sluisdeuren bij een plaatselijke spoorwegovergang. Ze zijn al door het gebied gereden forensen- en goederentrein. De gevangenissen lijken echter niet onder de indruk te zijn van wat er tot nu toe is gebeurd en stijgen nog steeds niet. Opeens komt hij dichterbij een kleine auto, die we meestal onderweg tegenkomen. Het passeert je in een langzaam tempo van links naar rechts rijdt in een Bulli VW T1. Het ongeduld dat je eerder voelde, verdwijnt in tevredenheid. Zelfs je mondhoeken zullen zich in een glimlach vormen - of niet? Zelfs in de natuur T1 zorgt voor een onmiddellijk, aangenaam en warm gevoel. Maar op rails? Nogal ongewoon.

Deskundigen bij het bedrijf Volkswagen Bedrijfswagens Oldtimer (VWNO) hebben de herintroductie van het model aangekondigd Klv-20, wat een afkorting is voor de nogal logge term "een kleine auto met een verbrandingsmotor". Voor het komende evenement"Bulli & Koffie“2. Juni 2024 in Hannover bij "Internationale VW-busdag"VW vernieuwd"Draisine Bulli" zonder het stuur uit het bouwjaar 1955 en presenteert het nu als een opmerkelijke nieuwkomer in de collectie VWNO. Deze een beetje bijzonder VW-bus hij rijdt alleen op rails. In 1954 moesten ze wel Duitse federale spoorwegen (DB) om nieuwe compacte servicevoertuigen voor de lijnen aan te schaffen. De naoorlogse periode werd echter gekenmerkt door de ontwikkeling van nieuwe voertuigen pragmatisch denken. Daarom combineerde het bedrijf de populaire Transporter eenvoudigweg met een spoorwegchassis.

Om een ​​voertuig te bouwen Klv-20 twee bedrijven kregen zonder meer toestemming: Martin Beilhack (Rossenheim) en Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. In één jaar tijd produceerden ze elk 15 Bulli-voertuigen voor de spoorlijn. Ongeveer twintig jaar lang werden deze voertuigen door spoorweg- en seindiensten gebruikt voor inspecties en reparaties jaren zeventig van de vorige eeuw ontmanteld. De Klv-20 is nu een van de weinige voertuigen die nog rijdend is. Tobias Twel van Volkswagen Bedrijfswagens Oldtimer beschrijft de eerste rit op de trolleylijn in Lengenfeld onder Stein als volgt: "Er zijn niet veel versies van de Bulli die we nog niet eerder hebben gezien of gereden - deze kinderwagen is er zeker een van. Daarom was het voor ons een heel emotioneel moment toen we met het team voor het eerst over het 24 meter hoge viaduct reden. In totaal hebben we tijdens onze eerste rit op het circuit ruim 32 kilometer afgelegd, waarvan vijf kilometer door tunnels, en 154 meter hoog geklommen. Ontelbare keren zijn we het indrukwekkende 244 meter lange Lengenfeld-viaduct overgestoken."

Klv-20 aangedreven door Volkswagens industriële motor met 28 pk. Deze werd met een hydraulisch apparaat in het chassis ingebouwd tillen en draaien. Daarbij is slechts één persoon nodig, die ter plaatse is tilt de treinwagon op, draait hem om en plaatst hem vervolgens weer op de baan in plaats van terug te moeten naar het startpunt. Wat een flexibel kereltje. Bulli-carrosserie werd geïnstalleerd en aangepast aan de regelgeving voor het spoorvervoer. Geschiedenis van het model Klv-20 is ook goed gedocumenteerd: de eerste plaats van gebruik was een spoorwegremise Plattling in Beieren. Na zijn pensionering in de jaren zeventig leidde zijn pad hem erdoorheen Pfalz naar het spoorwegdepot in Hessen in 1988. De VW Bulli maakt nu deel uit van de Volkswagen Bedrijfsvoertuigen Oldtimercollectie Hannover.

Wanneer jij de volgende ongeduldig bij een spoorwegovergang, blijf rustig. Hij kan immers langs je heen rijden Bulli zonder stuur en maak je dag beter.